Alors que l'arrivée du Wi-Fi dans les TGV et les autres trains de la SNCF était prévue pour fin 2016, il faudra finalement attendre 2017 pour en profiter. D'ici là, le travail continue avec les opérateurs afin de proposer une couverture mobile satisfaisante le long des rails.
L'été dernier, Guillaume Pepy, président de la SNCF, expliquait que « le Wi-Fi, ou le train connecté, c'est pour fin 2016 [...] pour les TER, pour les Transiliens, les Intercités et pour les TGV ». Une annonce qui était dans la continuité des déclarations faites lors d'une conférence de presse en février 2015, mais où il n'était alors question que du Wi-Fi pour les TGV. Néanmoins, ce ne sera finalement pas le cas si l'on en croit Barbara Dalibard, directrice générale Voyageurs, interrogée par nos confrères BFM Business.
Elle explique en effet que la SNCF « va mettre en œuvre des systèmes dans les trains pour permettre d'avoir du Wi-Fi, en commençant par les TGV [...] en 2017 vous allez commencer à avoir cela ». Barbara Dalibard ne veut par contre pas parler d'un retard et ajoute que, « on avait dit depuis le début qu'entre les discussions que nous avons avec les opérateurs et la mise en place de ces systèmes, on serait sur 2017 ». Reste maintenant à voir quand exactement en 2017 le Wi-Fi arrivera dans les TGV, puis dans les autres trains.
Dans tous les cas, le travail avec les opérateurs de téléphonie mobile continue afin d'avoir une couverture suffisante le long du réseau ferroviaire pour proposer aux clients « du Wi-Fi qui marche bien » dans les trains. Pour rappel, des obligations de couverture du réseau ferré sont incluses dans les licences de 700 MHz qui ont récemment été attribuées, mais la première échéance n'arrivera pas avant janvier 2022 avec 60 % du réseau au niveau national.
Commentaires (72)
#1
Retard conforme à l’image de marque 
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#2
Pour une fois qu’il aurait pu être en avance 
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#3
« Attention, le train de la modernité va passer voie B. Veuillez vous éloigner du bord s’il vous plaît. »
#4
Il y a 1 an ou 2 ce chère Pepy avait dit que l’augmentation des tarifs TGV s’expliquait en partie par le déploiement du wifi. Au moins on aura vu l’augmentation des tarifs, pour le wifi on attendra encore.
Mais bon plus que le wifi dans les TGV c’est des prises 220V dans les 2ndes classes des rames non duplex qui serait bien.
Enfin avec l’augmentation vu le prix du TGV aujourd’hui je le prend bien moins qu’avant.
#5
Ils devraient embaucher le l’équipe de duke nuken Forever ça expliquerait le retard continue :)
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C’est en cours, mais ça prend tu temps: on ne refait pas les intérieurs des trains tous les ans. De plus, certains matériels étant en fin de vie, ceux-ci ne verront jamais de prise.
En ce qui concerne le WiFi, il faudra bien regarder comment c’est géré, vu que le TGV va pomper toute la BP sur le réseau 3/4/5G pour le diffuser aux clients dans le train:
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#9
Et pendant ce temps, en Allemagne, l’ICE a le wifi depuis au moins 4 ans.
Mais chez nous, on y arrive pas.
Stop le foutage de gueule, ca leur coute et ils étalent les frais sur des années avec les augmentations de billets, faut pas se leurrer.
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#11
Et en attendant un Stuttgart-Munich c’est plus de 100€ avec la DB sans la réservation supplémentaire pour avoir une place assise (Donc assis dans le couloir).
#12
L’augmentation se fait sur plusieurs année t’inquiètes pas et ça reste aujourd’hui très chère hors réduc ou abonnement. Si encore la carte voyageur donnait vraiment des avantages intéressant mais non tu dépenses des fortunes et en retour on te jette si t’as de la chance un bon de 10€.
Il arrive que certains trajet sont trop important pour prendre le risque de jouer à la loterie des tarifs en espérant décrocher un billet à bas prix 3 jours avant. Tu peux tomber sur l’inverse et des billets hors de prix en approchant de la date du départ.
Au final, je me rabats de plus en plus sur le covoiturage quand je dois me déplacer sur de longues distances.
De toute façon quand on prend le TGV régulièrement on se rend compte qu’il est composé majoritairement de touristes étrangers, de personnes ayant un abo travail ou étudiant et des seniors qui ont des prix. Comme souvent avec le train la tranche 27⁄60 ans n’est pas très représenté pour du déplacement loisirs.
Et à l’heure où on parle de plus en plus d’écologie il est dommage de voir que le train ne permet pas vraiment de faire des déplacements “loisirs” dans toute la France. Limite un vol interne avec Hop (Air France) est moins chère.
#13
Wifi dans le TGV avec Fair Use ?
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* Fair Use : le débit sera diminué après 50 km
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#15
SNCF, à nous de vous faire préférer la sod…. le train
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#17
J’ai une question bête… Mais si c’est les opérateurs qui doivent couvrir les lignes de TGV en 4G pour qu’ensuite la SNCF propose du wifi alors ça veut dire… qu’on pourra tout simplement profiter de la 4G à bord des TGV !
Je ne voit pas l’intérêt du Wifi si on peut capter la 4G…
Surtout que Wifi public est synonyme de problème de sécurité, faible débit (partagé), coût éventuel pour les passagers, perte de temps pour la configuration… !
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#19
L’ICE roule moins vite (max 300 km/h et il y a quelques 10aines de km, majorité du réseau GV en allemagne est limité à 250km/h), ce qui peut expliquer cela. Je ne sais pas si le Wifi fonctionne sur les lignes à plus de 280 km/H et plus. En france, la vitesse est 300 ou 320 suivant les lignes.
Si tu ajoutes que l’Allemagne est plus de deux fois plus dense, et dons ses réseaux 3G/4G ont certainement un meilleur couverture du territoire, on est sur des situations peu comparables (oui la france est vide, et les réseaux 3G/4G ne sont pas ou peu déployés le long des LGV, vu qu’il n’y a personne pour les utiliser)
#20
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#22
Du retard ? Voilà une habitude de la SNCF. Mais jamais en retard pour augmenter les tarifs !
#23
ils ont juste réinventé la 3ieme Classe pour les pauvres.
Mais ça ne chagrine personne.
#24
Qui prend le train en même temps ? Si tu est dans la tranche sans réduc (aka plus assez jeune pour la carte jeune mais pas encore assez sénile pour la carte sénior) tu paie une fortune…
Ca me reviens en général moins chère de faire le trajets en bagnole (et même en prenant tout en compte, l’usure des pneus et autres), et si on est 2 ou 3 ca n’augmente pas le coup du trajets. Sans oublier tout les bénéfices d’avoir une voiture sur place…
Bref, c’est pas le wifi qui changera grand chose, vaudrais mieux commencer par revoir les tarifs et les trains avant de vouloir proposer du wifi (qui sera très certainement merdique, avec un débit pourri, blinder de pub et payant).
#25
Pour mon trajet au travail:
1 mois de train (+ métro illimité) = ~ 280€
1 mois en voiture = ~ 400€ à 5l/100km si je me souviens bien
Note : le simple aller retour sans abonnement, oui ça coûte une fortune
#26
#27
Ah ça.
Et le passage de Lyon/Grenoble en Grande vitesse aussi on l’attend.
Mais bon, c’est cette année l’ouverture à la concurrence du trafic passager il semble. ça risque d’être bien pire.
Les compagnies privées vont se ruer sur les lignes rentables, et comme seul la SNCF sera en DSP …
On voit très bien la suite.
#28
Oui mais ton trajet de travail te fait bénéficié d’un remboursement en partit par ton employeur.
La tranche d’âge 27-60 ans qui veut juste voyager pour du tourisme ou autre et donc en dehors de sa ligne étudiant/travail peut difficilement se le permettre surtout dès que tu ne voyages plus seul.
#29
Ça fait au moins 50 ans que le train revient plus cher par personne comparé à la voiture dès qu’on est deux
(hors voyageurs avec abonnement ou réduction, et voiture grand luxe).
Évidemment, il y a 50ans, il n’y avait pas de TGV. En contrepartie, les trains étaient à l’heure.
#30
#31
C’est aligné sur les salaires allemands
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#32
Je suis conscient de la différences des deux, mais le TGV a sur tout le réseau peu de lignes ou il peut pousser les machines lui aussi.
La SNCF n’a pas d’excuses sur ce coup.
A part installer des pianos dans les gares, inventer des cartes de réducs pour pigeon, compliquer les fiches horaires pour perdre le client, ou se payer des agences de com dignes de Chanel, ils ne savent rien faire pour les trains en eux meme.
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#35
Mode avocat du diable :
Il me semble que les tarifs SNCF prennent en compte les lignes non rentables.
Je m’explique, la SNCF doit garder en service des lignes qui n’ont jamais été et ne seront jamais rentables et c’est justement les Paris-Lille hyper rentables qui permettent de financer les premières (qui descends au Futuroscope sans déconner ?).
Sachant en plus que dans le cas des TER, ce sont les régions qui sont Autorités organisatrices. La SNCF exploite les lignes mais ne fixe ni les tarifs ni les horaires.
Pour les TGV c’est une autre histoire.
Mode je commente la news :
Si c’est pour avoir un wifi “à la française” (login, pub et un bras la minute ou le MiO) non je ne suis pas pressé.
#36
https://fr.wikipedia.org/wiki/Accident_ferroviaire_de_Br%C3%A9tigny-sur-Orge
https://fr.wikipedia.org/wiki/Accident_ferroviaire_d%27Eckwersheim
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#39
et ça sera sécurisé ? parce que dégainé du matos cher pour se le faire piquer…
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En avance sur quoi? La plupart des trains similaire en Europe et pas mal de lignes aérienne ont déjà le WiFi embarqué.
#41
Les mecs ils veulent du wifi, des trains revampés toutes les 3 semaines, 12 contrôleurd par rame qui dégagent les resquilleurs mais qui restent compréhensifs quand eux mêmes ont oublié de composter ; des trains toutes les 3 minutes en rase campagne ; des trains à l’heure en RP malgré tous les cons qui font n’imp sur les voies (“un suicide ? OSEF il est mort, on l’ecrase et on nettoiera la rame à l’entrepot” ou “un mec veut rentrer en force alors que le train a demarré ? On l’emmerde, il se crashera sur le premier poteau”)…. et des hotesses en minijupe sur les quais.
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Et ceci avec une baisse des prix, qui sont pourtant assez raisonnables. Et bien evidemment, le tout pour avant hier…
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Bof … si c est pour justifier une nieme montée des prix, c’est pas la peine;
en dehors des trajets très long et des promo ponctuelles, ca fait quelque temps qu’on n’a plus grand interet a preferer le train au covoiturage (a moins de s appeler Bill Gates…)
#48
les hotesses en minijupe sur les quais
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Pourquoi que sur les quais ?
#49
Sur leur propre date
" /> c’est un troll. La SNCF est une société qui n’évolue plus et qui aurait pu être un bienfait pour le pays mais au vue des tarifs pratiqués (face au service) cela est rarement rentable.
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Bien vu :) .
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Tenter le vélo, au moins certains jours (en fonction de la météo) ?
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AnNous de vous faire préférer la marche à pied.
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J’avais mis un point d’interrogation parce que je pensais bien aux objections légitimes, parmi lesquelles je vois:
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@DahoodG4
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Palme de la comparaison foireuse du jour.
Sans même évoquer l’infrastructure réseau mobile d’Allemagne parce que je ne connais pas, il me paraît relativement stupide de sous-entendre que si c’est possible en ICE ça devrait être aussi facilement réalisable en TGV.
Pour rappel, la vitesse commerciale du TGV c’est >300 km/h (83m/s), celle de l’ICE ~200 km/h (55m/s), même sans y connaître grand chose aux enjeux techniques, je suis serein pour affirmer que c’est non trivial à gérer comme différence…
#67
+1 à l’ensemble de ton post. En interurbain, chez moi, le train est la règle et le reste l’exception (et j’ai pas de voiture, comme dit plus haut).
Pour les bagages, en train, je prends désormais un sac à dos de 70 litres de capacité, et j’ai tout ce qu’il me faut pour mon séjour. Et comme je dis, si tu peux pas le porter, c’est que tu n’en as pas besoin…
Après, pour les prix, par Captaintrain, je me démerde pour avoir des tarifs corrects. Je m’y prends à l’avance, je mets mes voyages hors période à tarifs élevés, ou je fais des choix alternatifs quand les conditions de voyage en train sont pas jojo : entre partir en TGV à cinq heures du matin et partir en car la veille au soir pour arriver à Paris à la même heure, je prends le car, c’est moins cher.
Et comme pépin, les seuls emmerdements notables que j’ai eu en quasiment dix ans, ça a été des trains supprimés in extremis pour cause de neige et une grève qui m’a imposé un changement d’horaire. Plus trois retards notables (> 15 minutes) mais sans conséquence. En voiture, les embouteillages et les pannes, ça existe…
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#69
C’était un peu le but de ma réplique, en gros si tu prends un TGV t’as (pour le moment) 0% de chances d’y rester. A noter que la rame de test n’était pas équipée des sécurités habituelles utilisées systématiquement sur les rames commerciales (ce qui aurait empêché le déraillement).
Et pendant ce temps en Allemagne:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Accident_ferroviaire_d%27Eschede
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#71
Bah tu la féliciteras de ma part (ça lui fera une -plus- belle jambe, je sais…
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Je rêve d’un monde où tout le monde, y compris les familles, pourrait tout faire à vélo.
Mais dans la mesure où je n’ai pas (encore) moi-même à gérer ce cas, et quand je vois la variété et la potentielle complexité des cas à gérer dans une famille (même à juste 1-2 enfants assez grands techniquement pour prendre vélo/transport), j’évite de jeter la pierre à ceux qui utilisent la voiture.
Pour ma part, c’est courses à vélo deux-fois par semaine, et, j’avoue, j’ai craqué sur l’achat en ligne, je fais tous les trois mois une bonne grosse livraison de trucs lourds. ;)
#72