Outre l'installation du Wi-Fi dans les trains, la SNCF a également évoqué la question de l’Open Data, hier, en dévoilant son plan « digital ». L’établissement public devrait notamment ouvrir les données relatives aux horaires de ses TGV, alors que celles-ci manquent encore cruellement à l’appel.
Les horaires des TGV manquent à l'appel sur la plateforme d'Open Data de la SNCF
Ce véritable point noir avait été souligné une nouvelle fois par l’Open Knowledge Foundation en décembre dernier : les horaires théoriques des TGV ne sont toujours pas mis à la disposition du public dans un format libre et ouvert, alors que c’est le cas des autres trains (TER et Intercités notamment). Les efforts de la SNCF en matière d’Open Data méritent pourtant d’être salués, le transporteur alimentant depuis 2011 une plateforme de données ouvertes, qui contient par exemple le référentiel des gares.
La situation semble néanmoins appelée à évoluer très prochainement. « Ce que nous voulons faire, c’est accélérer en industrialisant » a déclaré hier Yves Tyrode, le directeur « digital » de la SNCF, à propos de l’Open Data. Avant de s’expliquer : « De quelles data parlons-nous ? Des horaires théoriques, des horaires temps réel et aussi des correspondances. Nous parlons de l’ensemble des trains du quotidien, mais nous parlons aussi prochainement des TGV. »
Contactée, la SNCF nous confirme que l’ouverture des données relatives aux horaires des trains à grande vitesse est effectivement sur les rails, a priori pour le « premier semestre » 2015. Yves Tyrode a en outre expliqué hier que de nouvelles API seraient disponibles « fin mai », afin que les développeurs puissent accéder de manière plus automatique à ces informations, c’est-à-dire dès qu’elles sont actualisées.
Des barrières tarifaires seront cependant imposées pour l’accès à ces API. « Les start-ups [ou] les utilisateurs qui utilisent peu de données ne paieront pas – ou très peu – l’accès à ces données. En revanche, les gros utilisateurs de ces données (je pense en particulier aux multinationales du Net) paieront davantage » a déclaré Yves Tyrode, sans évoquer de quelconque tarif.
Les pouvoirs publics décidés à faire bouger les choses s'agissant des données de transport
Cet engagement de la SNCF intervient quelques jours après que les députés ont décidé de contraindre toutes les entreprises assurant des « services réguliers de transport public de personnes » à mettre à la disposition du public, sur Internet et « sous un format ouvert et librement réutilisable », différentes données portant notamment sur leurs horaires théoriques et leurs arrêts (voir notre article). Votée dans le cadre de la loi Macron, cette mesure qui s’imposera aussi bien à la SNCF, à la RATP ou aux compagnies de bus, devra cependant être confirmée par le Sénat.
On retiendra d'ailleurs que le gouvernement s'y était opposé, au motif que la question des données de transport devrait être abordée à l'occasion du futur projet de loi numérique, dont un volet entier sera consacré à l'Open Data. Les élus du Palais Bourbon ont cependant estimé qu'il fallait faire évoluer la législation sans attendre davantage, le fameux texte tardant encore et toujours à pointer le bout de son nez.
Commentaires (91)
#1
Pour une fois que la SNCF prend un train d’avance !
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Et il faut payer pour avoir les horaires ?
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En espérant qu’il n’y ait pas de retard…
Du tout
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Les trois premiers commentaires ne relèvent pas le “digital” ? étonnant !
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J’attends toujours un truc équivalent à ce que j’avais au japon ( http://transit.loco.yahoo.co.jp/ ) pour faire mes voyages : train + metro + bus + ferry (et même certains téléphérique)
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Tout ce texte pour quelque chose qui n’est finalement pas marrant :(
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Le précédent article sur open data m’est revenu en tête et la question de données ouvertes me semblait quand même ambigu, c’est pourquoi j’ai posé cette question
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J’utilise Capitaine Train pour réserver mes billets. Eux ont bien accès aux données de la SNCF (entre autres) J’ai davantage de trains proposés que sur voyages-scnf…
Voyages-SNCF s’est grandement amélioré depuis 2006-2007, mais c’est toujours pas ça.
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C’est dommage une base de données avec les horaires de la SNCF ça va être truffé d’erreurs, sauf s’ils reportent en direct les retards, les annulations etc.
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Pour rebondir sur le sous-titre, un expert de la SNCF a proposé la présentation suivante: Train Besançon Paris de 16h03 arrivée prévue 18h37 plus ou moins 2 heures.
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Un TGV sur 10 en retard, c’est vrai que c’est un scandale, surtout lorsque l’on regarde les causes des retards.
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Express c’est démodé. Maintenant la SNCF dit InterCitées.
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Je ne suis pas anti-sncf au contraire, mais la critique est parfois bonne à prendre.
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Les mouvements sociaux depuis 1947
Sinon on peut dire ce qu’on veut sur la SNCF mais là, le geste est à saluer.
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non, bien la SNCF, j’ai aucun soucis avec la RATP. Par contre l’axe Saint-Lazare/Pontoise une vraie plaie. Entre les suppressions, les retards, les largages a la première gare d’arrêt. Y a deja pas mal de monde dans les trains, dès qu’il y a une suppression c’est la misère. Et en plus, ils augmentent les prix sur la Navigo sur les abonnements hebdomadaire (0.95e), problème je suis obligé de la payer pour ce foutu train, les bus et métros aucun soucis
Et saint-lazare a mis beaucoup de temps a etre rénovée parce qu’il n’y a pas le TGV contrairement à Gare du Nord par exemple
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#32
sur les 2 dernières années, j’ai dû prendre le TGV 40 fois
J’ai eu 3 gros retards (+1h30), le dernier c’était un TGV devant qui avait heurté quelques chose sur la voie (façon polie de dire “y’a un mec qui s’est jeté sous le train” ). Donc on est effectivement proches des 10%, mais c’est rarement la SNCF qui est en cause directement, mais plutôt une élément extérieure non maîtrisable qui cause le retard.
Et pour ces 3 retards, en gare d’arrivée on te remet une enveloppe “Garantie ponctualité” (tu peux remplir sur le net aussi) et la SNCF rembourse 50% du prix du billet.
#33
c’est le bazar depuis qu’ils ont relié Ermont a Saint-Lazare, alors qu’avant c’était exclusivement Gare du Nord. En plus, ma mère qui me dit a chaque fois que je reviens de ma semaine de cours, que ca a marché nickel et dès le lundi ou je suis la, BOUM, les galères recommencent.
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Tu veux parler de ça ?https://ressources.data.sncf.com/explore/?q=r%C3%A9gularit%C3%A9
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#37
Révélation sur moi, je connais la SNCF en interne.
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En restant un peu en retrait, je suis juste alternant. J’ai quand même pas mal de contacts et de sources internes. C’est sur qu’il y a un problème de communication dans l’entreprise, et entre autres en cas de situation de crise, c’est le genre de choses qui ne sont pas assez préparés.
Et coté agents… c’est difficile aussi, quand eux-même on des informations, mais ne peuvent pas en tirer des conclusions ou prendre des décisions (et là, on retourne en problème de com!)
C’est pas super facile non plus, il y a deux agents qui ont fini à l’hôpital la semaine dernière entre Lyon et Grenoble, de ce que j’en sais, ils ont juste voulu empêcher des personnes de fumer dans un train.
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Vendu, pourri, fonctionnaire (ah bah non c’est un EPIC, c’est pire !)
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Plus sérieusement, j’ai été Grand Voyageur, j’aimerais bien prendre le train, mais je ne porte pas la SNCF (surtout sa direction) dans mon coeur loin de là. Entre les tarifs exorbitants, la fiabilité douteuse et les itinéraires & horaires peu pratique, la voiture est mon amie (pour aller au boulot : 40 minutes en voiture, 2h30 en train + bus !)
Le problème de com en cas de crise, c’est un constat global et permanent, pourtant on a jamais eu autant d’outils pour la gérer. C’est limite du foutage de gueule des fois, il y a 2 ans, ma copine me préviens que le train part de Saint Lazare avec du retard, il y a de la neige donc vitesse réduite, il est resté affiché comme étant “à l’heure” jusqu’à l’heure théorique d’arrivée à destination…
Par contre, pour les fouteurs de m… dans le train, je serais partisan de la solution simple, arrêt sur constation et débarquement du train, peu importe l’endroit et débrouille toi, je pense que bcp de passagers approuveraient même si ça fait perdre quelques minutes. Si en plus le train suivant passe dessus, le QI moyen augmente !
#39
LA SNCF s’excuse de ne pas être en mesure de te déposer au pied de ton travail. Cependant celle-ci mettra tout en oeuvre pour déposer des rails jusqu’à ton lieu de travail afin que tu sois heureux .
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#41
Peut-être me trompe-je, mais il me semble que l’application CFF/SBB (http://www.cff.ch/) ou DB Bahn (http://reiseauskunft.bahn.de/bin/query2.exe/fn?rt=1&) permettent d’acheter les billets internationaux en ligne, y compris TGV.
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#43
Que a la SNCF alors, parce que le reste rarement des problèmes.
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Pour certains, si je pouvais je les balancerai sans problème, je serai même plutôt content qu’il y ait du retard
Mon petit petage de câble d’hier c’est l’accumulation du stress engendré par les transports et la foule
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Sans déconner… C’est le terme à la mode comme “Je suis Charlie” ou “pas d’amalgame” hier, ou “2.0” avant hier…
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Je suis non-violent et comme je t’ai dit pour l’AK-47, je suis pas une fiote (au sens SP) aucune fierté même
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#50
Des barrières tarifaires seront cependant imposées pour l’accès à ces API.
Le gouvernement (Aurault) n’avait-il pas justement interdit que ces données publiques soient obligatoirement gratuites ?
Cet engagement de la SNCF intervient quelques jours après que les
députés ont décidé de contraindre toutes les entreprises […] à mettre à la disposition du public […] différentes données
Oui donc il n’y a pas vraiment d’info, ils le font parce qu’ils y sont obligés
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#53
ça je pense, enfin j’en sais rien, j’suis à la DSI moi 
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#54
Pour la ligne A, t’es sur que c’est pas les deux ? Changement de conducteur a la Défense il me semble
#55
J’ai eu 0.95e d’augmentation au 1er janvier. Et je fais que traverser les zones 2 et 3, je prends 1-4 parce que j’en ai besoin pour le métro et le bus chez moi
#56
Si un jour je faisais ça, je crois que je serai arrivé au fond du gouffre
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Je repars bientôt chez les consanguins, ça ira mieux
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#58
Si si elle y met les pieds, ça doit pas aider pour éviter les problèmes
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J’ai toujours connu que 5 zones depuis que je prends les transports quotidiennement. Pour cette augmentation, c’est seulement sur les hebdomadaires j’ai l’impression
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#60
Ah mais je n’en demande pas tant, juste utiliser la gare qui se trouve à 1500m du site industriel de 2500 personnes où je bosse, lui même entouré d’autres sites importants. Le train qui passe mais qui s’arrête pas, ça vous rappelle quelquechose ?
Sinon ça embauche pas mal en ce moment ici (merci l’aéronautique !), première contrainte : augmenter la taille des parkings !
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Et en plus je suis en alternance, je profite vraiment du système
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Pas du tout.
Par contre, tu constate le sous-investissement public je le constate si.
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Non c’est une EPIC, donc pas vos impôts ! hérétique !
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Ouais bah je profite surtout du train, parce que niveau salaire, c’est stricte minimum
Mouais, moi les sous-traitants, je m’en méfie, ils coûtent cher et des fois ils ne font pas grand chose !
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#68
c’est une accumulation de petits problèmes réguliers. Et puis, quand ils font grèves pour garder leurs privilèges, c’est encore pire. Si les prix augmentent mais que le service suit, pas de problème, mais ce n’est pas le cas.
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c’est un investissement sur le long terme les formations, ca coute, mais normalement après, la personne est censé renflouer en parti ce qu’elle a couté grace à sa production de richesse. Mais bon, long terme c’est plutot 5 ans maintenant… Si y a bien un truc qu’on ne peut pas trop critiquer c’est que l’Etat paye des formations, et pas seulement parce que j’en bénéficie, mais parce que c’est un moyen de hausser le niveau sur le long terme
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Ca c’est faux, en IDf, la plupart des lignes sont merdiques, la A etait encore relativement bonne il y a 3-4 ans mais de nos jours c’est aussi mauvais que la B et les autres … y’a pas une ligne qui n’ait pas des soucis …
Puis pour info, en IDf c’est partage sncf/ratp, toute ligne a l’interieur de pari appartient a la ratp, en dehors c’est sncf. St Lazare, je sais pas mais pour la A entre nanterre et vincenne c’est ratp et conducteur Ratp qui switchent a vincenne/nanterre
#72
Saint-Lazare, je prends le Transilien et la c’est SNCF donc, par contre, il me semble qu’il y ait aussi des RER A qui y viennent, donc la je dirai que c’est SNCf pour terminus Saint-lazare
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C’est surtout l’alternance que je salue. Il y a un slogan vu dans les salons “L’alternance, c’est ta chance” et franchement oui. C’est un
gros plus sur le CV ! C’est plus ça que je met en avant que mes diplômes…
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Je vois.
Je t’ai disqualifié direct sur : “Il font grève pour leurs privilèges”
J’ai toujours trouvé ça aberrant ce nivellement par le bas.
Au lieu de gueuler qu’ils ont en trop, pourquoi tu ne gueule pas que tu n’en a pas assez ?
Et je me sens concerné, tous les jours RER A et Ligne U.
et j’en reviens au manque d’investissement et de courage publique. Équipement en gare, personnel à bord des trains/en gare, informations voyageur, modernisation du SI, réfection et renouvellement des infra et du matériel roulant.
C’est toujours plus facile, ça n’engage a rien et ça ne demande aucune argumentation.
Par contre, réfléchir au pourquoi ? Qu’est que ça apporte ? Comment les mouvements cheminots et ouvriers ont ils gagné les droit que je possède aujourd’hui ? Quel est le but de cette réforme ferroviaire ? Quels sont les textes ? Qu’est qui est débattu en QAG ? Qu’est que ce la apporte au service public ?
Ce ne sont que des points non-traité de la fameuse réforme ferroviaire, qui permettrai une meilleure prise en charge des usagers (et non des clients dans le cadre d’un service public).
Après, c’est pas des infos trouvables dans 20minutes/Direct matin.
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Ouais mais c’est truffé de fautes et confus.
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Je suis désolé
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quand ils ont fait grève pour le rattachement RFF et SNCF j’ai trouvé ca justifier, pour ce qui est des privilèges, non désolé, je n’en veux pas justement. Ce n’est pas un nivellement par le bas, c’est que le principe même de privilège, je trouve ca pas top.
Pour les équipements, c’est clair que les trains des années 60, qui sont un peu rénovés, ca n’aide pas, bien au contraire. Mais je vois aussi qu’ils augmentent les prix pour un service de plus en plus mauvais, forcément certains n’ont plus du tout envie de payer, sachant que c’est par moment plus rentable une amende de temps en temps que l’abonnement.
Pour la comm’, elle est a la ramasse voir par moment inexistante, forcément ca énerve les gens, pourtant je ne vois aucune amélioration, les écrans affichent toujours la même chose, même quand il y a des problèmes ou des suppressions. La SNCF profite surtout de son monopole sans vraiment se remettre en question et a faire chier quand ils font grève, les gens en ont marre, normal qu’ils se prennent un retour de baton.
#88
Forcément que tout part à vau l’eau.
C’est pour mieux te faire digérer la privatisation.
“Vous voyez le public ça ne amrche plus on-a-plus-les-moyens (sauf pour emprunter auprès des banques que l’on a recaptitalisé note-en-passant).
Faire bloc contre la politique de CA de la SNCF (Pépy en tête) : Oui, contre le personnel non.
D’ailleurs on gueule plus contre les agents SNCF que sur le listing HSBC !
Eux ils ont trop d’avantages les salauds !
Par contre chez HSBC, il pratique “l’optimisation fisacale” du à une “trop forte pression fiscale”.
Sommes-nous vraiment sur de ne pas se tromper de combat ?
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Franchement HSBC et les comptes offshore, quelque soit la banque elles en ont, ce n’est pas un secre
La privatisation de la SNCF, je vois ca d’un mauvais oeil, par contre, la concurrence pourrait peut etre faire réagir. Ce que je reproche c’est l’augmentation des prix pour une qualité de service qui devient de pire en pire, et ce même sans prendre en compte les grèves.
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