« Les DRM dans des voitures vont rendre les consommateurs fous ». L’Electronic Frontier Foundation a consacré un article sur son site pour dénoncer la politique de Renault dans la gestion des batteries de la ZOE, l’une de ses voitures électriques. Et pour cause, si l’automobiliste devient propriétaire de son véhicule, il ne fait que louer la batterie qui y est embarquée. Et Renault a la faculté de bloquer à distance les recharges des locataires indélicats.
La batterie de la Renault ZOE (photo Renault)
De fait, il n’y a pas que la ZOE qui dispose d’une telle batterie, puisque tous les véhicules électriques Renault optent pour ce modèle commercial. Cela permet déjà de rendre les prix à l’achat plus accessibles, mais chaque mois l'automobiliste est attendu au tournant. La location d’une batterie ZOE commence à 79 euros par mois pour 10 000 km par an, avec un engagement de trois ans. Les tarifs varient en fait selon le kilométrage ou la gamme. Pour d’autres véhicules comme la Twizy, la location est proposée ainsi à partir de 49 euros.
Lorsque le propriétaire-locataire de la batterie ne paye pas sa mensualité, Renault a alors l'heureuse possibilité de bloquer la recharge de cette dernière, grâce à un dispositif informatique contrôlable à distance. C’est justement ce qui électrise l’EFF, organisation soucieuse des libertés des utilisateurs. « Au lieu de vendre aux consommateurs des voitures qu’ils peuvent utiliser, réparer, et mettre à niveau comme ils l’entendent, Renault préfère verrouiller les acheteurs dans un contrat de location avec un fabricant de batteries tout en faisant respecter le contrat avec des DRM qui permet d’empêcher à distance le rechargement de la batterie. »
Les plus et les moins de la batterie Renault
Questionnée, la direction de Renault nous assure que « concrètement, il ne s’agit pas d’un DRM ». Selon la marque au losange, « on n’a aucune restriction sur la voiture. Ce n’est pas notre rôle ».
Avant d’affiner ces affirmations pur jus, le constructeur évoque d’abord l’avantage technique du choix de la location et de ce contrôle à distance : « nous avons besoin d’un accès à distance à la batterie pour des raisons d’entretien ». Cet accès se fait via une « unité de télécommunication (une puce, NDLR) dans la batterie du véhicule qui nous donne des indications sur son état de charge et son vieillissement. Nous avons pris le parti de louer la batterie car on pense qu’il y a des avantages pour le client. »
Parmi les plus, il y a donc celui du remplacement de la batterie quand celle-ci voit ses capacités diminuer. « Une batterie coûte très cher, pratiquement la moitié du prix de la voiture. Nous libérons le client de cette contrainte puisque dès qu’il y a une perte de capacité, nous la changeons gratuitement. Le fait de la louer permet d’avoir une garantie. Quand vous tombez en rade de batterie, nous vous cherchons et vous dépannons gratuitement. Enfin, lorsque vous cédez la voiture, cela vous permet aussi de la revendre sans batterie HS. Pour nous c’est un plus pour le client de louer cette batterie. »
Au nom de toute la batterie
Mais au niveau des droits, ceux qui permettent à Renault de bloquer la recharge du véhicule dont le propriétaire-locataire n’a pas payé sa mensualité de location ? « C’est comme un contrat de location de téléphone portable ou une LOA (location avec option d’achat, NDLR), si le client ne paye pas, après beaucoup de lettres de relance et faute de solutions à l’amiable, on a effectivement la possibilité de couper la batterie ». Renault assure que la mesure n’est en rien brutale. « Ce n’est pas immédiat. L’automobiliste pourra utiliser sa charge sans se retrouver d’une seconde à l’autre sur le bord de la route, mais il sait qu’il ne pourra refaire la prochaine charge si ce n’est pas régularisé. »
Plusieurs lettres de relance ? Si on regarde de près l’article 10.1 du contrat de location de la batterie ZE (voir une copie), on voit au contraire que Renault peut agir dès la première indélicatesse : « La location pourra être résiliée de plein droit (…) après l'envoi d'une mise en demeure restée infructueuse en cas d’inexécution d'une obligation essentielle du contrat notamment non paiement d'un seul terme de loyer ». Une seule mise en demeure suffit théoriquement, Renault étant libre d’adopter une position plus souple. Le même contrat, signé par l’automobiliste, précise d’ailleurs bien que le loueur « sera en droit de prendre toutes dispositions en vue de la restitution de la batterie par le locataire ou en vue de suspendre toute nouvelle recharge de la batterie », confirmant les propos de notre interlocuteur ou les craintes de l’EFF.
Avec des DRM, plus d’échappement
Le client a-t-il la possibilité de désactiver ce module télématique ? « Non » boulonne la direction de Renault qui reprend l’exemple de la téléphonie mobile. « Est-ce que l’utilisateur a le droit d’empêcher que son opérateur lui coupe sa ligne s’il ne paye pas ? C’est juste du bon sens ». Pour soulager d’autres inquiétudes, Renault assure que la batterie est dépossédée de balise GPS et n’est donc pas géolocalisable avec précision.
En attendant, selon Renault, aucune personne n’a été à ce jour empêchée de recharger son véhicule avec la prise dédiée (le véhicule se recharge aussi en roulant, notamment lors du freinage, comme la Prius). « C’est une clause juridique comme il y en a dans tous les contrats. Aujourd’hui, nous n’avons pas eu ce genre de problème. »
Avec ces nouvelles technologies sous le capot, une remarque souvent entendue souligne que le conducteur perd finalement la maîtrise de son véhicule. Renault reformule le débat, en vrombissant dans la quête d'essence. « Là, on parle de carburant. Si vous ne payez pas votre essence, vous ne pouvez plus utiliser votre voiture. Cela peut aussi se voir comme une Location avec Option d'Achat ou un remboursement de crédit. Si vous ne payez pas, votre véhicule est saisi. Quand ils font le plein, d’essence, les gens ne se disent pas qu’ils perdent leur liberté. » En somme, chez Renault quand le client mérite un coup de pompe, la batterie fait sa LOA.
Commentaires (159)
#1
L’abonnement, une nouvelle forme d’esclavage ?
#2
La différence c’est qu’avec une voiture a essence tu payes quand tu roules. La tu payes même si tu roules pas …
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ça parait assez logique je trouve, il est vrai que le coût de la batterie est non négligeable.
il n’ont qu’à vendre les batteries à ceux qui le veulent
#4
80€ par mois pour une voiture avec 150km d’autonomie.
Ca coûte toujours moins chère de rouler a l’essence… C’est pas comme cela qu’on fera passer le monde à l’électrique.
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+1 : on devrait avoir le choix : certains utilisateurs roulent peu, et donc sollicitent peu la batterie.
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Voila qui va faciliter mon choix de voiture lorsque j’aurai besoin d’en changer, un constructeur entier sur ma blacklist.
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#7
C’est toujours le but des grosses boites ça. Rendre le client captif, peu importe le moyen.
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#8
Wouhou \o/ vive le progrès !!!!
" /> déjà nous ne sommes pas proprietaire à 100% de la voiture mais en plus il te banane la recharge à distance …. Dans 5 ans on aura des plots tout les 5 km sur le bord de l’autoroute avec connexion directe à l’ordinateur de bord pour recuperer la vitesse.
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Non mais serieux ou va t’on ?
Non mais putain sérieux quand va t’on arrêter de les laisser faire …. Parce qu’aujourd’hui au pire t’a plus d’essence et t’a pas les moyens, tu demande à un pote de te dépanner. Là c’est ta besoin d’aller au boulot tu tourne la clé et pouf elle a pas rechargé car ta pas pu payer …
Société de merde …. Serieux Renault ne remonte pas dans mon estime
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Et les pneus, il faut les louer aussi ?
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C’est pas tant la possible désactivation à distance qui me gêne que les 3 ans d’engagement…
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C’est amusant qu’ils fassent le parallèle avec le crédit non payé pour lesquels il n’y a pas encore de système de blocage automatique du véhicule, une idée à creuser.
Ninja edit (après la citation) :Est ce que Renault n’aurait pas pris au pieds de la lettre la blague GM/MS ?
#14
Le problème est complexe. Une batterie de voiture électrique coûte environ 3000 euros actuellement.
Sachant que sa durée de vie est limitée à environ 600 recharges, on peut supposer qu’elle n’atteindra pas les 3 ans avec une utilisation quotidienne (les voitures électriques sont essentiellement utilisées dans un cadre pro ou pour le déplacement domicile-travail), et qu’il faudra donc la remplacer entre temps.
La location me parait être une solution, mais je pense que Renault aurait du plutôt proposer le choix : soit on vous la loue, soit on vous vend la batterie et on vous facture son remplacement en garage (ces batteries sont extrêmement lourdes, un quidam ne peut pas le faire lui-même). Mais même à 3000 euros, la vente peut être (un peu) plus interessante pour quelqu’un qui n’utilise pas quotidiennement sa voiture.
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Alors déjà que, la part de l’électronique embarquée grandissant, il devient de plus en plus difficile de réparer sa bagnole tout seul.
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En somme, chez Renault quand le client mérite un coup de pompe, la batterie fait sa LOA.
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J’espère que les concurrents ne feront pas la même chose et que ça brisera orgueille de reneault en voyant les gens aller chez la concurrence.
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Marc, t’as consommé quoi pour faire autant de jeux de mots ?
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Cependant, il faut se mettre à la place de Renault : une batterie à son coût, qui est “prêté” au client contre des mensualités, et il y a le service assistance.
Mais malgré les “avantages” annoncés (je ne dis pas qu’ils n’en sont pas), je préfère un hybride qui me laissera plus de contrôle.
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Nelson, haha, tout ça…
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Sachant que le lithium devient de plus en plus rare, ce n’est pas une bonne solution
Restera les piles à combustible/hydrogène qui doivent arriver dans les prochaines années, il n’y a pas vraiment de solutions totalement propre
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Que de chemin parcourue depuis l’ampoule (avec une durée de vie volontairement limité)
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#31
L’analogie avec l’essence est pourri. Je suis parti 2 mois. J’ai rien payé en essence. Là, avec l’abonnement, je paie même si je ne roule pas.
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Je voulais passer à l’électrique… je change de cible. Adieu Zoé; bonjour chérie
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Comme souvent problème de formats:
pas de batterie standards, pas de concurrence, tentation de monopole excessif.
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Ca évite aussi que les p’tits chinois vous proposent des batteries moins chères et qui pourraient vous éviter de payer votre dîme mensuelle
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m’enfin pour une voiture dont toutes les roues se bloquent et qui n’est donc pas remorquable par une simple dépanneuse en cas de panne osef un peu nan
#42
Je crois que je vais attendre que Razor1911 et Skidrow pondent un crack pour passer à l’électrique
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#43
79*12 pour 10000km/ an c’est le même prix qu’un diesel qui consomme 7l/100km.
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Mais sans limite d’autonomie ni de kmetrag annuel.
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vive l’hybride. Les avantages de l’électrique sur les petits trajetsavec l’autonomie de l’essence (et une petite conso réelle - 4.4l/100km)
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toujours rien qui me fait regretter l’hybride
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Comme quoi quand on habite en ville (à mon avis le public visé par ce genre de voitures) le mieux reste la marche à pied ou le vélo… En plus c’est bon pour la santé.
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Je la refait, j’ai foiré mon edit du message ci dessus.
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La batterie est propriétaire, et je doute que Renault autorise des modèles compatibles si un concurrent voulait en vendre ou louer. Si un jour il y a un standard de batteries, et plusieurs fournisseurs, ils pourront comparer avec le carburant.
Actuellement, ça ressemble plus aux cartouches d’encre des imprimantes, sauf qu’au lieu de faire payer en fonction de la consommation réelle, ils préfèrent s’assurer un revenu stable en rendant un abonnement obligatoire.
Je vois un autre problème avec la technologie actuelle : le jour où le constructeur cesse de produire un modèle de batterie, qu’advient-il des voitures ?
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« C’est comme un contrat de location de téléphone portable ou une LOA (location avec option d’achat, NDLR), si le client ne paye pas, après beaucoup de lettres de relance et faute de solutions à l’amiable, on a effectivement la possibilité de couper la batterie ». Renault assure que la mesure n’est en rien brutale. « Ce n’est pas immédiat. L’automobiliste pourra utiliser sa charge sans se retrouver d’une seconde à l’autre sur le bord de la route, mais il sait qu’il ne pourra refaire la prochaine charge si ce n’est pas régularisé. »
C’est MF Marais qui va être contente, la riposte graduée ça s’exporte
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Perso j’habite à 50 bornes de Rennes et 70 de Nantes. Si je veux faire des courses à la grande ville, je ne suis même pas sûr de pouvoir revenir, à moins de rester des heures sur place. Franchement je garde mon mazout, et si je retarde la vidange d’un ou deux mois, il y a peu de chance qu’elle refuse de démarrer… Je n’aimais déjà pas Renault, mais là c’est sûr que Renault est blacklisté, comme tout ce qui embarque des DRM d’ailleurs.
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Ouais…
" />).
" /> (ben oui il faut dire que l’entretien d’un moteur diesel est équivalent à celui d’un moteur électrique 
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" /> c’est vrai qu’en ce moment les forages en eaux très profondes pour essayer de pomper les dernières gouttes de pétrole ou l’exploitation de l’huile de schiste sont des modèles de gestion environnementale 
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Un bon petit titre racoleur à base de DRM et on voit tout le monde rappliquer pour essayer de dire le maximum de stupidités dans le minimum de phrases (je suis sur que des records ont été battus
Entre ceux qui essaient de comparer les couts entre le moteur électrique et un diesel en ne prenant en compte que le carburant
Après il y a ceux qui tentent d’expliquer que l’électrique est plus polluant que l’explosion…
Pour en revenir à la news, il y a quoi que l’auteur et/ou la plupart des commentateurs ne comprennent pas dans un contrat de location… ?
Oh surprise on n’est pas propriétaire de ce qu’on loue… Oh surprise si on ne paie pas ce qu’on loue on ne peut plus l’utiliser…
Mais il est vrai suis je bête que ce n’est que pour la Zoé que ce genre de pratiques existent…
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(double post désolé, je ne peux plus éditer)
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Je précise que Toyota Garantie le système hybride 5 ans. (3 ans pour le reste)
Mais moi aussi je me demande combien de temps ça va durer, car il faut avouer c’est bourré de technologie et donc d’électronique.
Bien sûr j’espère, le plus longtemps possible.
PS : merci l’Etat de réduire encore, le bonus Eco des hybrides. (Et électrique)
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Pour le moment les seules choses intéressantes que j’ai trouvée dans le moteur électrique sont:
Le soucis c’est que les inconvénients sont fonctionnellement parlant tellement handicapants qu’ils faut être, à mon sens, complètement maso pour vouloir du tout électrique( autonomie médiocre, peu de bornes, location des batteries pour te tenir captif…ect ).
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Je ne suis pas pour, mais je trouve les réactions un peu exagérées.
Ils font un model type “abonnement avec engagement”.
Pour le coup, c’est à l’acheteur de se poser la question.
(Quoique, déjà investir la dedans, en l’état, et au vu de toutes les contraintes).
Il suffi de regarder le nombre de personnes avec des abonnements mobile couteux, juste pour pouvoir changer de téléphone (hors de prix) régulièrement.
Mis à part que la cela permet de remplacer la batterie à moindre frais pour le client.
Sinon, elle est ou la différence ?
Si ce n’est que pour l’automobile, ça ne marche pas ^^
http://www.lefigaro.fr/societes/2013/11/12/20005-20131112ARTFIG00322-renault-nis…
Bah, de toute façon, renault, ça fait bien longtemps qu’ils s’enfoncent.
Enfin, nissan renault.
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tout juste on ne peut décemment pas prétendre rouler sainement en ville
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et n’est donc pas géolocalisable avec précision.
De quoi ? On est quand meme géolocalisable ça veut dire cette information même si ce n’est pas précis ?
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rien qu’a “voir” ce que crache une bus ou une (disons 1 sur 10 voitures) voiture diesel sophistique avec de électronique toussa de -de 10ans a l’accélération, ça donne pas envie d’imaginer la même voiture 30ans avant d’après ta description. Ou alors on vit pas les mêmes choses, ou tu as une poutre qui te gène l’œil.
Bref, je vais pas te faire des photos de l’accélération après la barre de péage, ni des bus. Ptet qu’ils recrachent que du gaz noir sans particules, mais laisse moi le doute sur ton x20.
++
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Faut se retirer les œillères là. On est propriétaire de la voiture, pas des batteries. On le sait en achetant et c’est plutôt mieux, à moins de vouloir payer sa voiture le double.
Il est normal que Renault ait un moyen de faire pression sur les clients indélicats.
Si vous voulez être proprio à 100%, faut aller chez Tesla, mais c’est plus le même tarif (ni les mêmes perfs d’ailleurs).
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l’automobile qui prend comme exemple la téléphonie: c’est le monde à l’envers ^^
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« Est-ce que l’utilisateur a le droit d’empêcher que son opérateur lui coupe sa ligne s’il ne paye pas ? C’est juste du bon sens ».
Ca, c’est la seule phrase presque acceptable de l’entretien: si tu loues, mais que tu arretes de payer, le service est interrompu.
Cependant, les comparaisons sont minables. Celle-ci par exemple: le contrat avec un operateur est la communication. Ca ne met pas le telephone hors service mais le coupe du reseau. Ici, la “location” est un modele portant (ou en tout cas dont le pretexte porte) sur le materiel directement: sa maintenance et son remplacement. Ce n’est pas Renault qui fournit l’electricite servant a recharger la batterie, et le reste du produit (la voiture elle-meme) est supposee etre propriete de l’acheteur. En toute logique, la seule que Renault devrait faire quand un “locataire” arrete de payer est soit arreter le contrat de maintenance (le gus se debrouille quand la batterie s’epuise) et/ou venir recuperer la batterie. (Ils doivent avoir une adresse de contact).
Renault reformule le débat, en vrombissant dans la quête d’essence. « Là, on parle de carburant. Si vous ne payez pas votre essence, vous ne pouvez plus utiliser votre voiture.
Et la, c’est la pire comparaison du lot: l’utilisateur paie l’electricite pour recharger sa batterie. La est le carburant. Dans cette comparison, ce que Renault fait payer est la location du “reservoir”, ce qui est un peu nouveau dans ce secteur. Tu loues le reservoir, et Renault en garde la cle.
Apres, le client a-t-il le choix? Peut-il juste acheter le tout (batterie incluse) ou est-il prisonnier de ce modele? Ou peut-il inserer une batterie d’une autre marque, non restreinte par ces “precautions”? (Un DRM suffisamment verrouille empechera les solutions concurrentes. Ou a tout le moins en fera la tentative.)
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