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Alstom va produire onze trains électriques à batterie pour l’Allemagne

Le fabricant propose déjà des trains électriques et même des modèles fonctionnant avec une pile à combustible (hydrogène).

Il ajoute aujourd'hui une nouvelle corde à son arc avec les Coradia Continental électriques intégrant des batteries sur leur toit. Ils peuvent atteindre 160 km/h avec une autonomie de 120 km. 

Onze exemplaires ont été commandés pour la ligne Leipzig-Chemnitz en Allemagne et couvrir les 80 km de ligne non électrifiés. Le contrat d’un montant de 100 millions d’euros prévoit une livraison en 2023 et un entretien jusqu’en 2032. 

Les nouveaux trains « seront construits sur le site Alstom de Salzgitter, en Basse-Saxe. Le sous-système de traction à batterie est conçu et fourni par le centre d'excellence d’Alstom à Tarbes dédié à la traction ».

49 commentaires
Avatar de sephirostoy Abonné
Avatar de sephirostoysephirostoy- 06/02/20 à 09:53:28

Ça sert à quoi de mettre des batteries sur un train ? C'est au cas où il veuille faire une virée champêtre en dehors des rails ?

Avatar de 5133 INpactien
Avatar de 51335133- 06/02/20 à 09:58:30

"et couvrir les 80 km de ligne non électrifiés"

Avatar de SirGallahad INpactien
Avatar de SirGallahadSirGallahad- 06/02/20 à 10:19:31

Une PAC et s'était réglé. Maintenant, il va falloir trouver comment recycler ces batteries énormes.

Avatar de tpeg5stan Abonné
Avatar de tpeg5stantpeg5stan- 06/02/20 à 10:23:27

Je rajoute un article de Deutsche Welle de 2017 sur l'état de l'électrification des lignes allemandes :https://www.welt.de/wirtschaft/article169474721/Mit-mehr-Oberleitungen-haette-di...

Si vous ne parlez pas allemand, soit vous passez par un outil de traduction automatique (DeepL, Google traduction...) ou simplement le graphe est suffisant (en bleu=électrifié, en gris=non électrifié). En gros, un bon 40 % des kilomètres de voies n'est pas électrifié.

Avatar de user_6677 INpactien
Avatar de user_6677user_6677- 06/02/20 à 10:39:38

J'aurai cru, naivement, que compte tenu de la complexité de poser créer une ligne (racheter les terrains, terrassements, etc...), son électrification était rien a côté de ça, tant au niveau complexité que budgétaire.
Ou l'art de concentrer des efforts là où c'était pas besoin...

Avatar de secouss Abonné
Avatar de secousssecouss- 06/02/20 à 10:41:23

Y a un tas de lignes non électrifiées même en france.

SirGallahad a écrit :

Une PAC et s'était réglé. Maintenant, il va falloir trouver comment recycler ces batteries énormes.

.ça existe, comme le coradia avec batterie existait déjà y a 10 ans... Y a l'option disponible sur les Regiolis (TER-Intercité).
Y a déjà des trains qui ont roulé à l'hydrogène mais alstom vise plutôt pour le fret sur ce segment.

Avatar de secouss Abonné
Avatar de secousssecouss- 06/02/20 à 10:42:59

X transformateurs THT a ajouter tous les 20km, des raccordements en pagaille, des caténaires a sécuriser (pont par exemple), des poteaux a poser, ...

En gros tu ajoute quasiment 35% au prix de pose d'une ligne, c'est loin d'être anodin ^^

Avatar de Leum Abonné
Avatar de LeumLeum- 06/02/20 à 10:47:29

Et du coup ils préfèrent des batteries polluantes à l'électrification des voies... Quels génis ces Allemands quand il s'agit d'écologie....

Avatar de Rowin Abonné
Avatar de RowinRowin- 06/02/20 à 10:59:18

Vu l'ampleur des travaux pour électrifier la ligne, plus la construction des transfo et les matériaux pour les poteaux et les câbles, je serais curieux de savoir si les batteries sont effectivement plus polluantes, sur l'ensemble du cycle de vie.

Avatar de Azerty38 INpactien
Avatar de Azerty38Azerty38- 06/02/20 à 11:09:18

secouss a écrit :

X transformateurs THT a ajouter tous les 20km, des raccordements en pagaille, des caténaires a sécuriser (pont par exemple), des poteaux a poser, ...

En gros tu ajoute quasiment 35% au prix de pose d'une ligne, c'est loin d'être anodin ^^

rehausser les ponts et tunnels ....

Édité par Azerty38 le 06/02/2020 à 11:09
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