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Tesla Superchargeur V3 de 250 kW et On-Route Battery Warmup : 120 km d'autonomie en 5 min

Ils prennent la forme d'une armoire électrique de 1 MW capable de proposer jusqu'à 250 kW par voiture. Une Model 3 avec une batterie « Grande Autonomie » (560 km) peut récupérer 120 km d'autonomie en seulement cinq minutes. Le fabricant annonce ainsi une vitesse de chargement maximum de 1 600 km d'autonomie par heure.

Tesla annonce aussi une nouvelle fonctionnalité : On-Route Battery Warmup. Elle permet de « chauffer intelligemment la batterie » pour qu'elle soit à la température optimale de recharge.

Sur un Supercharger de 120 kW, le temps serait ainsi réduit de 25 %. Avec un Supercharger V3 et On-Route Battery Warmup, le temps moyen de charge serait en baisse de 50 %, affirme le fabricant.

Les premières bornes de test (en bêta) sont installées à San Francisco et accessibles aux clients Early Access Program.

40 commentaires
Avatar de atchisson Abonné
Avatar de atchissonatchisson- 07/03/19 à 10:26:09

Techniquement, ça se passe comment pour réchauffer la batterie ? clim à fond, et laisser le frein à main en roulant ?

Ca a un petit air de quickcharge des téléphones, le warmup doit taper pas mal dans la batterie, et ça reviendra a sacrifier des cycles pour améliorer la vitesse de charge

Avatar de Arnaud3013 Abonné
Avatar de Arnaud3013Arnaud3013- 07/03/19 à 11:19:55

+1

Avatar de nickgtt INpactien
Avatar de nickgttnickgtt- 07/03/19 à 12:57:00

Je suppose qu'il s'agit d'un petit chauffage électrique intégré à la batterie.
Au contraire, ça va améliorer la durée de vie de la batterie d'être rechargée à sa température optimale.

Mais le plus souvent, le problème c'est plutôt de refroidir la batterie car elle s'échauffe à la décharge et à la charge. (Voir : Nissan Leaf rapidgate ) mais c'est bien géré chez Tesla.

 

Avatar de kwak-kwak INpactien
Avatar de kwak-kwakkwak-kwak- 07/03/19 à 13:01:55

@Atchisson : Si c'est comme pour les téléphones, il suffit d'augmenter le courant de charge jusqu'à atteindre la température désirée. La batterie chauffera alors en fonction de son intensité de charge.

De mon coté je suis surpris que le réseau électrique de distribution locale tienne la charge au niveau local. 1 MW c'est loin d'être négligeable. Mon abonnement EDF (le max que mon domicile puisse pomper) est à 9kVA (soit environ 9 KW) : au delà, ça disjoncte. La borne Tesla en pleine charge pompe donc comme une centaine d'habitation qui tirent à plein pot.... 150 à 200 habitations au chauffage électrique lors d'une soirée d'hiver bien fraîche.

Avatar de wozhdal INpactien
Avatar de wozhdalwozhdal- 07/03/19 à 13:02:21

je comprends toujours pas pourquoi on ne fait pas de la consigne de batterie plutôt que de la charge. (un lobby des stations pour qu'on aille prendre un café ?)
a la station, on change la batterie vide par une pleine.  l'usure des batterie sera gérée de manière centralisée.
les batterie pourront aussi profiter de charges lentes, moins usante, de tests de fonctionnement, et peut-être de recharge plus facile par de l'énergie renouvelable.
Bien sûr, il faut du standard pour cela, mais c'est le moment de le créer.

Avatar de misterB Abonné
Avatar de misterBmisterB- 07/03/19 à 13:26:06

wozhdal a écrit :

je comprends toujours pas pourquoi on ne fait pas de la consigne de batterie plutôt que de la charge. (un lobby des stations pour qu'on aille prendre un café ?)
a la station, on change la batterie vide par une pleine.  l'usure des batterie sera gérée de manière centralisée.
les batterie pourront aussi profiter de charges lentes, moins usante, de tests de fonctionnement, et peut-être de recharge plus facile par de l'énergie renouvelable.
Bien sûr, il faut du standard pour cela, mais c'est le moment de le créer.

Parce que démonter 400kg de batteries d'une voiture c'est pas aussi facile que sur une télécommande:D

Avatar de misterB Abonné
Avatar de misterBmisterB- 07/03/19 à 13:30:12

atchisson a écrit :

Ca a un petit air de quickcharge des téléphones, le warmup doit taper pas mal dans la batterie, et ça reviendra a sacrifier des cycles pour améliorer la vitesse de charge

J'avais vu une news il y a 1 ou deux ans sur la Model S qui refusait le fast charge si les utilisateurs y avaient trop recours

Avatar de yvan Abonné
Avatar de yvanyvan- 07/03/19 à 14:30:32

On peut supposer que le standard à créer intègre cette problématique du poids et de l'encombrement.
Par exemple avoir des habitacles désolidarisables du châssis (ce qui permettrait aussi la maintenance sans contrainte pour l'usager de ce dernier puisque toutes les pièces d'usure quasi en sont solidaires) ou un système de rack de batteries genre "hotswap" qu'un automate pourrait renouveler en les faisant glisser sans manutention humaine autre que se garer au bon endroit.

Ce n'est pas trivial mais pas non plus absurde a priori ce que dit wozhdal.

Édité par yvan le 07/03/2019 à 14:32
Avatar de aldebourg Abonné
Avatar de aldebourgaldebourg- 07/03/19 à 15:29:55

misterB a écrit :

Parce que démonter 400kg de batteries d'une voiture c'est pas aussi facile que sur une télécommande:D

Il me semble que Tesla propose déjà ce service de remplacement de batterie en station (Tesla, bien sûr) en lieu et place de la recharge, du coup c'est que ça doit être possible (corrigez moi si je me trompe, j'avais vu passer cette news y'a quelques années)

Avatar de Platinüm INpactien
Avatar de PlatinümPlatinüm- 07/03/19 à 16:59:05

Il le font déjà pour les scooters à Taïwan mais pour le mettre en œuvre sur une voiture ce sera peu être plus compliqué en effet.

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