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Des DRM dans les voitures ZOE ? Les explications de Renault

Causses toujours !

« Les DRM dans des voitures vont rendre les consommateurs fous ». L’Electronic Frontier Foundation a consacré un article sur son site pour dénoncer la politique de Renault dans la gestion des batteries de la ZOE, l’une de ses voitures électriques. Et pour cause, si l’automobiliste devient propriétaire de son véhicule, il ne fait que louer la batterie qui y est embarquée. Et Renault a la faculté de bloquer à distance les recharges des locataires indélicats.

renault zoé batterie DRMLa batterie de la Renault ZOE (photo Renault)

 

De fait, il n’y a pas que la ZOE qui dispose d’une telle batterie, puisque tous les véhicules électriques Renault optent pour ce modèle commercial. Cela permet déjà de rendre les prix à l’achat plus accessibles, mais chaque mois l'automobiliste est attendu au tournant. La location d’une batterie ZOE commence à 79 euros par mois pour 10 000 km par an, avec un engagement de trois ans. Les tarifs varient en fait selon le kilométrage ou la gamme. Pour d’autres véhicules comme la Twizy, la location est proposée ainsi à partir de 49 euros.

 

Lorsque le propriétaire-locataire de la batterie ne paye pas sa mensualité, Renault a alors l'heureuse possibilité de bloquer la recharge de cette dernière, grâce à un dispositif informatique contrôlable à distance. C’est justement ce qui électrise l’EFF, organisation soucieuse des libertés des utilisateurs. « Au lieu de vendre aux consommateurs des voitures qu’ils peuvent utiliser, réparer, et mettre à niveau comme ils l’entendent, Renault préfère verrouiller les acheteurs dans un contrat de location avec un fabricant de batteries tout en faisant respecter le contrat avec des DRM qui permet d’empêcher à distance le rechargement de la batterie. »

Les plus et les moins de la batterie Renault

Questionnée, la direction de Renault nous assure que « concrètement, il ne s’agit pas d’un DRM ». Selon la marque au losange, « on n’a aucune restriction sur la voiture. Ce n’est pas notre rôle ».

 

Avant d’affiner ces affirmations pur jus, le constructeur évoque d’abord l’avantage technique du choix de la location et de ce contrôle à distance : « nous avons besoin d’un accès à distance à la batterie pour des raisons d’entretien ». Cet accès se fait via une « unité de télécommunication (une puce, NDLR) dans la batterie du véhicule qui nous donne des indications sur son état de charge et son vieillissement. Nous avons pris le parti de louer la batterie car on pense qu’il y a des avantages pour le client. »

 

Parmi les plus, il y a donc celui du remplacement de la batterie quand celle-ci voit ses capacités diminuer. « Une batterie coûte très cher, pratiquement la moitié du prix de la voiture. Nous libérons le client de cette contrainte puisque dès qu’il y a une perte de capacité, nous la changeons gratuitement. Le fait de la louer permet d’avoir une garantie. Quand vous tombez en rade de batterie, nous vous cherchons et vous dépannons gratuitement. Enfin, lorsque vous cédez la voiture, cela vous permet aussi de la revendre sans batterie HS. Pour nous c’est un plus pour le client de louer cette batterie. »

Au nom de toute la batterie

Mais au niveau des droits, ceux qui permettent à Renault de bloquer la recharge du véhicule dont le propriétaire-locataire n’a pas payé sa mensualité de location ? « C’est comme un contrat de location de téléphone portable ou une LOA (location avec option d’achat, NDLR), si le client ne paye pas, après beaucoup de lettres de relance et faute de solutions à l’amiable, on a effectivement la possibilité de couper la batterie ».  Renault assure que la mesure n’est en rien  brutale. « Ce n’est pas immédiat. L’automobiliste pourra utiliser sa charge sans se retrouver d’une seconde à l’autre sur le bord de la route, mais il sait qu’il ne pourra refaire la prochaine charge si ce n’est pas régularisé. »

 

Plusieurs lettres de relance ? Si on regarde de près l’article 10.1 du contrat de location de la batterie ZE (voir une copie), on voit au contraire que Renault peut agir dès la première indélicatesse : « La location pourra être résiliée de plein droit (…) après l'envoi d'une mise en demeure restée infructueuse en cas d’inexécution d'une obligation essentielle du contrat notamment non paiement d'un seul terme de loyer ». Une seule mise en demeure suffit théoriquement, Renault étant libre d’adopter une position plus souple. Le même contrat, signé par l’automobiliste, précise d’ailleurs bien que le loueur « sera en droit de prendre toutes dispositions en vue de la restitution de la batterie par le locataire ou en vue de suspendre toute nouvelle recharge de la batterie », confirmant les propos de notre interlocuteur ou les craintes de l’EFF.

Avec des DRM, plus d’échappement

Le client a-t-il la possibilité de désactiver ce module télématique ? « Non » boulonne la direction de Renault qui reprend l’exemple de la téléphonie mobile. « Est-ce que l’utilisateur a le droit d’empêcher que son opérateur lui coupe sa ligne s’il ne paye pas ? C’est juste du bon sens ». Pour soulager d’autres inquiétudes, Renault assure que la batterie est dépossédée de balise GPS et n’est donc pas géolocalisable avec précision.

 

En attendant, selon Renault, aucune personne n’a été à ce jour empêchée de recharger son véhicule avec la prise dédiée (le véhicule se recharge aussi en roulant, notamment lors du freinage, comme la Prius). « C’est une clause juridique comme il y en a dans tous les contrats. Aujourd’hui, nous n’avons pas eu ce genre de problème. »

 

Avec ces nouvelles technologies sous le capot, une remarque souvent entendue souligne que le conducteur perd finalement la maîtrise de son véhicule. Renault reformule le débat, en vrombissant dans la quête d'essence. « Là, on parle de carburant. Si vous ne payez pas votre essence, vous ne pouvez plus utiliser votre voiture. Cela peut aussi se voir comme une Location avec Option d'Achat ou un remboursement de crédit. Si vous ne payez pas, votre véhicule est saisi. Quand ils font le plein, d’essence, les gens ne se disent pas qu’ils perdent leur liberté. » En somme, chez Renault quand le client mérite un coup de pompe, la batterie fait sa LOA.

159 commentaires
Avatar de Zergy Abonné
Avatar de ZergyZergy- 15/11/13 à 16:36:44

L'abonnement, une nouvelle forme d'esclavage ?

Avatar de Toorist INpactien
Avatar de TooristToorist- 15/11/13 à 16:37:11

La différence c'est qu'avec une voiture a essence tu payes quand tu roules. La tu payes même si tu roules pas ...

Avatar de Franchois INpactien
Avatar de FranchoisFranchois- 15/11/13 à 16:38:38

ça parait assez logique je trouve, il est vrai que le coût de la batterie est non négligeable.

il n'ont qu'à vendre les batteries à ceux qui le veulent

Édité par Franchois le 15/11/2013 à 16:38
Avatar de knos Abonné
Avatar de knosknos- 15/11/13 à 16:41:18

80€ par mois pour une voiture avec 150km d'autonomie.

Ca coûte toujours moins chère de rouler a l'essence... C'est pas comme cela qu'on fera passer le monde à l’électrique.

Avatar de DayWalker Abonné
Avatar de DayWalkerDayWalker- 15/11/13 à 16:41:21

+1 : on devrait avoir le choix : certains utilisateurs roulent peu, et donc sollicitent peu la batterie.

Avatar de Winderly Abonné
Avatar de WinderlyWinderly- 15/11/13 à 16:42:58

Voila qui va faciliter mon choix de voiture lorsque j'aurai besoin d'en changer, un constructeur entier sur ma blacklist. :8

Avatar de feuille_de_lune INpactien
Avatar de feuille_de_lunefeuille_de_lune- 15/11/13 à 16:44:22

C'est toujours le but des grosses boites ça. Rendre le client captif, peu importe le moyen. :craint:

Avatar de Kiroha Abonné
Avatar de KirohaKiroha- 15/11/13 à 16:44:37

Wouhou \o/ vive le progrès !!!!

Non mais serieux ou va t'on ? :mad2: déjà nous ne sommes pas proprietaire à 100% de la voiture mais en plus il te banane la recharge à distance .... Dans 5 ans on aura des plots tout les 5 km sur le bord de l’autoroute avec connexion directe à l’ordinateur de bord pour recuperer la vitesse.

Non mais putain sérieux quand va t'on arrêter de les laisser faire .... Parce qu'aujourd'hui au pire t'a plus d'essence et t'a pas les moyens, tu demande à un pote de te dépanner. Là c'est ta besoin d'aller au boulot tu tourne la clé et pouf elle a pas rechargé car ta pas pu payer ...

Société de merde .... Serieux Renault ne remonte pas dans mon estime :cartonrouge:

Avatar de DayWalker Abonné
Avatar de DayWalkerDayWalker- 15/11/13 à 16:45:08

knos a écrit :

80€ par mois pour une voiture avec 150km d'autonomie.

Ca coûte toujours moins chère de rouler a l'essence... C'est pas comme cela qu'on fera passer le monde à l’électrique.

Ben, c'est pour les banlieusards avec maison... car dans les immeubles, ce n'est pas demain que j'aurai une prise dans mon garage de toute façon.

Pire, pour un citadin, qui ne roule pas avec sa voiture pour aller au boulot, mais qui a besoin d'un véhicule pour les WE, l'autonomie devient vite gênante, et ca fait un peu cher. Perso, bien que je fasse 6-8L/100 avec ma voiture, je ne fais le plein qu'une à deux fois par TRIMESTRE ! L'électrique n'est pas compétitif du tout ! Et lors d'un WE, où je ne suis pas chez moi, 200 km, c'est déjà limite !

Édité par DayWalker le 15/11/2013 à 16:45
Avatar de brazomyna INpactien
Avatar de brazomynabrazomyna- 15/11/13 à 16:49:31

knos a écrit :

80€ par mois pour une voiture avec 150km d'autonomie.

C'est justement toute l'ignominie de la chose: j'ai été vaguement intéressé par leur business model et je me suis intéressé à leur contrat de location de batterie. En fait, ils ne changent la batterie que quand sa capacité diminue de plus que la moitié de sa capacité initiale.

Dit autrement, on achète une voiture avec 150km d'autonomie annoncée (et pas forcément réels, loin de là), on se retrouve après quelques temps avec une voiture qui aura moins de 80km d'autonomie sans la moindre possibilité de faire renouveler sa batterie tant qu'elle n'aura pas atteint le seuil fatidique de 49% de sa capacité initiale.

Typiquement, le gentil gogo qui leur achète leur petite zoé pour un trajet maison/travail de 100km aller-retour va se retrouver à un moment avec une voiture totalement inutilisable pour ses trajets quotidiens parce que la batterie aura moins de 50% d'usure mais plus assez de jus pour ses 100km. La voiture va donc rester au garage, la batterie ne sera plus chargée/déchargée quotidiennement et cela ralentira d'autant l'usure progressive vers les 49% d'autonomie qui lui permettraient d'avoir une batterie neuve. Mais il va continuer à payer plein pot l'abonnement d'entretien de batterie tous les mois.

Maintenant on relit la façon dont Renault nous présente tout ça:

Parmi les plus, il y a donc celui du remplacement de la batterie quand celle-ci voit ses capacités diminuer. « Une batterie coûte très cher, pratiquement la moitié du prix de la voiture. Nous libérons le client de cette contrainte puisque dès qu’il y a une perte de capacité, nous la changeons gratuitement.

L'est pas belle la vie ?

:yes:

Édité par brazomyna le 15/11/2013 à 16:53
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  • Les plus et les moins de la batterie Renault
  • Au nom de toute la batterie
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