C’est en tout cas ce qu’affirme Bloomberg, qui précisent qu’ils étaient en charge d’annoter et étiqueter les données de l’Autopilot récupérées auprès de ses clients par la société.
Tesla aurait également fermé son site de San Mateo en Californie. La société n’a pas souhaité répondre aux questions de nos confrères.
Engadget rappelle que, début juin, Elon Musk « a déclaré aux employés dans un courriel à l’échelle de l’entreprise qu’il avait un " super mauvais sentiment" à propos de l’économie et que des licenciements étaient à venir ».
Commentaires (21)
#1
Curieusement ca fait partie des boulots qui peuvent se faire en télétravail….
#1.1
Tout le site de San Matéo est en télétravail ?
Plus sérieusement, Tesla va se prendre la crise dans les dents comme tout le monde, sauf qu’eux, ils vont en plus avoir la concurrence croissante qui arrive de la part de tous les constructeurs.
Donc l’autopilote n’est peut être plus leur priorité. D’ailleurs, on en entend plus trop parlé je trouve.
#2
J’ai lu qu’ils étaient accusés d’avoir mis en place un système pour que l’autopilote se désactive avant un accident pour qu’il ne soit pas mis en cause dans les statistiques.
A prendre avec des pincettes, les mots clés sont “nhtsa tesla autopilot” si tu veux chercher (j’ai pas trouvé de source fiable)
#2.1
Ca ne m’étonnerait pas. Même si je pense que tout doit être logué de toute façon ? Enfin j’espère bien…
Je me demande quand même l’intérêt de perdre du temps sur l’auto-pilote si on part du principe que l’avenir n’est peut être pas à la voiture individuelle et que c’est plutôt complexe à mettre en place dans des environnements très changeants.
#2.2
Je pense que c’est faux. D’après ce que j’ai compris le système est conçu pour se désengager justement quand le crash arrive pour ne pas que le véhicule continue a rouler alors qu’il devrait s’arrêter.
Source : https://twitter.com/BrandonLive/status/1535477873267515393
Source : https://news.ycombinator.com/item?id=31707411
#3
Ce que j’ai lu, c’est que l’agence à remarqué que pour 16 accidents l’autopilot se serait désactivé 1 ou 2 secondes avant le crash (certainement dans le log comme tu le dis).
Du coup Tesla peut légalement dire que l’autopilot n’était pas actif lors du crash.
Si l’auto pilote était parfait il pourrait être pratique dans le cadre de voitures partagées. Ce n’est pas pour rien qu’Uber a fait des essais. Ça remplacerait tout simplement les taxis dans un usage ponctuel d’une voiture.
Il ne faut pas non plus oublier que les Etats-Unis ce n’est pas l’Europe. Ils ont beaucoup de routes toutes droites et de jolies grilles dans les grandes villes.
Je pense qu’ils n’ont pas de concept de priorité de droite et peu de ronds points.
#4
Moi aussi j’ai “un super mauvais pressentiment” pour l’avenir en général
#5
J’ai rien lu et j’arrive comme un cheveux sur la soupe, mais naïvement, j’aurais envie de dire qu’il ne fait pas confondre cause et conséquence. Est-ce qu’il n’y a pas eu accident justement parce que l’autopilot s’est désactivé légitimement 1 à 2s avant l’accident, car situation trop complexe à gérer et que le conducteur ne surveillait rien…
Pour rappel, l’autopilot des voitures autonome de niveau 2 (et même de niveau 3), nécessite que le conducteur reste attentif et c’est de dernier qui est responsable en cas d’accident.
#5.1
Vos remarques sont une très bonne explication. Le soucis c’est que Tesla ne me semble pas communiquer là dessus car ils vendent un système automatique et fiable.
Alors oui c’est du niveau 2 et le conducteur est responsable, mais je trouve que c’est un peu du foutage de gueule quand ton système s’appelle autpilot.
#6
Tesla aurait-il développé un AutoEmployee ?
#7
Ça reste de la m… : tu peux pas demander à qqn de reprendre le contrôle en une à 2 secondes, ça revient à provoquer le crash en ayant mal jugé la situation.
#7.1
Avec ce niveau d’assistance à la conduite, le conducteur doit toujours rester vigilant et pouvoir reprendre le contrôle à tout moment.
S’il n’a pas repris le contrôle avant les 1 à 2 s avant le crash, c’est certainement qu’il ne regardait même pas la route…
#7.2
1s c’est un temps de réaction courant d’un humain concentré.
#7.4
Oui, on est donc d’accord que le conducteur aurait dû reprendre la main bien avant que l’assistance ne se désengage ?
#7.3
Je suis pas d’accord, déjà le système “AutoPilot” de Tesla nécessite d’avoir les mains sur le volant. Le niveau 2 des Tesla, c’est du régulateur adaptatif + maintient en ligne.
Pour du maintient en ligne, il faut une ligne… s’il n’y a plus de ligne, que ce soit normal (fin de route) ou pas (travaux, ligne jaunes mélanger aux blanches, route recouverte, …), la voiture émet un bip, désactive l’autopilot, et le conducteur, qui a déjà les mains sur le volant et est déjà attentif reprend le contrôle total instantanément.
Le niveau 2, c’est de l’assistance. Pour pouvoir te reposer, sans devoir avoir les mains sur le volant, c’est du niveau 3. Niveau 4, tu peux dormir si tu veux. Niveau 5, il n’y a même plus de volant.
#8
Ça me paraît hautement fantaisiste, Tesla ne va pas prétendre ça, ça n’a aucun sens (en plus du fait que l’agence peut regarder les logs).
Si encore l’autopilot était désactivé depuis 5 ou 10 secondes, ce serait un peu plus crédible d’imaginer une excuse comme « l’autopilot n’était pas actif au moment du crash », mais pas 1 ou 2 secondes avant.
#9
Normal, Musk avait dit qu’Autopilot serait de niveau 5 dès 2021, donc il n’a plus besoin d’eux.
#10
Ce que tu dis n’as pas de sens car le conducteur ne doit pas reprendre la main puisqu’il doit garder la main sur le volant et rester attentif en permanence.
Si un conducteur doit reprendre la main sur le véhicule quand l’auto pilot se désengage, c’est que le conducteur n’était pas attentif ou s’amusait à lâcher les mains du volant le temps que la voiture le rappel a l’ordre, donc fautif.
L’auto pilot Tesla, c’est un maintient de voie et régulateur adaptatif. L’objectif est de t’éviter de devoir gérer les corrections de trajectoire pour rester dans ta file, et ça gère la vitesse en fonction du véhicule de devant. Ce n’est pas une voiture autonome.
#10.1
Tu peux garder les mains sur le volant mais ne pas « reprendre la main » (le contrôle) si tu regardes ailleurs par exemple.
#10.2
La Tesla est une voiture autonome de niveau 2, il faut garder les mains sur le volant et rester attentif en toute circonstance, il n’y a aucun débat la dessus, c’est la définition du niveau 2.
Pour reprendre tes mots, il n’y a pas a estimer “légitimement que le véhicule va prendre la bonne décision”, car elle ne prend pas de décision autre que rester sur sa voie autant qu’elle peut. Et quand elle ne peut pas, elle prévient et désengage l’auto pilot, ce qui ne devrait poser aucun problème dans le cadre d’utilisation normal d’un véhicule autonome de niveau 2.
#11
L’autopilot, c’est un peu plus que du maintien de voie (et Tesla brouille assez bien la définition avec son marketing). Le fait que tu sois obligé de rester concentré pour surveiller un système semi-autonome ne te rend pas nécessairement capable de réagir sous 2 secondes; tu peux très bien avoir des situations où tu peux estimer légitimement que le système va prendre les mesures nécessaires pour ta sécurité jusqu’au moment où il te lâche les commandes, et tu n’as même pas le pied sur la pédale de frein.