L’institution rappelle que ce « programme amélioré du mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE) », a été adopté par le Parlement et le Conseil en mars dernier. Il est désormais doté de 30 milliards d’euros pour la période 2021 à 2027.
« Il financera des projets présentant une valeur ajoutée européenne dans les domaines du transport, de l’énergie et du numérique. Ce mécanisme veillera à ce que les projets transeuropéens essentiels, tels que Rail Baltica, les infrastructures de recharge pour carburants alternatifs et le déploiement de la couverture 5G sur d’importants axes de transport, soient achevés d’ici à 2030 », explique le Parlement.
« Les députés ont réussi à affecter 60% des fonds du MIE à des projets qui contribuent à la réalisation des objectifs de l’Union en matière de climat. 15% des fonds destinés au secteur de l’énergie iront par ailleurs à des projets transfrontières dans le domaine des énergies renouvelables ».
Dans le détail, près de 23 milliards d’euros sont consacrés aux transports, 5 milliards aux projets dans le domaine de l’énergie et 2 milliards dans le numérique. Ce projet « entrera en vigueur une fois que le nouveau règlement aura été publié au Journal officiel de l’UE. Il s’appliquera rétroactivement à partir du 1er janvier 2021 ».
Commentaires (4)
#1
Je découvre ! Le projet a l’air intéressant
#1.1
Mouais si on veut dixit les critiques sur wiki :
Selon un rapport de la cour des comptes européenne publié en juin 2020, le projet devrait avoir quatre ans de retard, et s’achever en 2030 au lieu de 2026 et dépasser son budget pour coûter sept milliards d’euros au lieu de cinq initialement. La cour met également en doute la viabilité financière de la ligne une fois celle-ci achevée.
Pour le site russe Vzgliad, la ligne ne répond pas à un besoin des passagers, la circulation transfrontalière entre les États baltes étant très faible et peu susceptible d’augmenter. Par ailleurs le transport de fret se fait depuis la Russie vers les ports de la Baltique, en l’absence de production industrielle d’importance dans les pays baltes. La véritable raison de la construction de la ligne, selon le site russe, est le transport de matériel militaire entre des pays faisant partie de l’OTAN.
#1.2
C’est moi-même qui l’ai écrit dans la matinée du coup
Mais effectivement, je ne savais pas que les pays baltes avaient une densité de population aussi faible, ça ruine un peu l’intérêt du train…
#1.3
Les Russes qui crachent sur les Etats baltes en leur reprochant de trafiquer avec l’OTAN ? Quelle surprise…