Uber a rendu publique une copie de la retranscription de la longue audition à laquelle son ex-PDG, Travis Kalanick, a été soumis la semaine dernière dans le cadre de la procédure lancée par Waymo. L'ancien dirigeant s'y étale largement sur de nombreux détails.
Fin février, Waymo, la filiale d'Alphabet ayant pris le relai en 2016 des efforts de Google en matière de véhicules autonomes, a déposé plainte devant un tribunal de San Francisco. Sa cible : Uber, et plus particulièrement un de ses employés, Anthony Levandowski, un ingénieur ayant travaillé chez Google avant de rejoindre une autre entreprise, Otto, spécialisée dans la conception de poids-lourds autonomes. Cette société, Uber la rachètera quelques mois plus tard pour 680 millions de dollars, faisant de Levandowski le responsable de sa division véhicules autonomes.
14 000 documents et un paquet de millions
Selon Waymo, l'ingénieur serait parti de ses locaux avec plusieurs disques, contenant au total 9,7 Go de données confidentielles, dont environ 14 000 documents de conception. Un butin précieux renfermant des informations cruciales sur le système Lidar (laser detection and ranging).
Pour rappel, c'était un fournisseur de composants de Waymo qui avait soulevé le lièvre, en envoyant un mail à l'entreprise pour lui faire part de très nombreuses similitudes entre une carte électronique signée Otto et une des siennes. Le fournisseur précisait même que certaines caractéristiques « uniques » semblaient également avoir été copiées.
Dans le cadre de la procédure, Travis Kalanick, alors PDG d'Uber au moment des faits, a dû répondre la semaine dernière aux questions des avocats de Waymo pendant six longues heures. La retranscription quasi intégrale de l'entretien (à quelques pages caviardées près), a été rendue publique par les avocats d'Uber. Un document de plus de 320 pages, que nous avons pris le temps de consulter et de résumer.
La décontraction de Travis Kalanick
Si l'on se fie à la retranscription, Travis Kalanick apparaissait relativement détendu, n'hésitant pas à plaisanter afin d'essayer de détendre l'atmosphère. Interrogé par l'avocat de Waymo sur le système utilisé par son assistant pour gérer ses rendez-vous, il a répondu « Ça s'appelle Google Calendar, je suis certain que ça devrait faire plaisir à votre client ».
De même, un des passages où une conversation téléphonique entre Larry Page et Kalanick est évoqué, mérite d'être mentionné.
« - De quoi vous vouliez lui parler ?
- Je voulais lui parler de voitures volantes.
- Vraiment ?
- Comment aurais-je pu oublier ça ? »
À la fin d'une pause prise après les deux premières heures d'audition, le dirigeant n'avait rien perdu de sa décontraction. Cette fois-ci l'avocat de Waymo lui avait demandé s'il s'est entretenu avec ses avocats pendant la coupure, ce à quoi il a répondu : « Non, je regardais des vidéos sur YouTube ». L'histoire ne dit pas lesquelles.
L'acquisition d'Otto, 680 millions pour 25 personnes
Le reste de l'entretien était plutôt studieux. L'un des principaux sujets concernait l'acquisition d'Otto par Uber en août 2016, pour un montant estimé à 680 millions d'euros. Otto n'était alors qu'une start-up comptant environ 25 employés. Pour justifier cette acquisition, Tralanick a défendu le principe d'« acqui-hire » qui consiste à dire que le meilleur moyen d'acquérir de jeunes ingénieurs talentueux reste de racheter l'entreprise pour laquelle ils travaillent. Et justement, les ingénieurs spécialisés dans les véhicules autonomes sont une denrée rare et chère dans la Silicon Valley.
« J'aurais adoré le recruter pour 100 000 dollars par an, ça aurait été génial, et de recruter un tas de merveilleux ingénieurs aussi, mais ça marche dans les deux sens hein ? De l'autre côté, ils doivent être enthousiasmés par ce qu'ils vont faire. Vous savez, ils doivent se sentir valorisés à leur juste valeur. Vous savez, ce que je comprend, c'est qu'un tas d'employés de Google reçoit d'énormes bonus. Donc on a davantage de difficultés à recruter dans une situation pareille », disserte Kalanick. Une allusion non dissimulée au bonus de 120 millions de dollars que Levandowsky a touché lors de son passage chez Google.
Les avocats de Waymo ont brandi un e-mail signé d'Emil Michael, un des principaux lieutenants de Kalanick, dans lequel il affirme que « [montant caviardé]... Mais c'est BEAUCOUP d'argent pour 25 personnes ». Réponse de l'intéressé : « je pense que ça dépend fortement de la manière dont cette compensation est structurée », et le prix serait en ligne avec ceux pratiqués dans cette industrie.
Le cas Levandowski
Les discussions préliminaires à l'embauche d'Anthony Levandowski ont elles aussi occupé une bonne partie des 329 pages de la retranscription. Assez rapidement, Travis Kalanick déclare que l'ingénieur lui a évoqué directement en mars 2016, lors de discussions préliminaires en vue du rachat d'Otto qu'il possédait des données appartenant à Google.
« Je lui ai dit, dans les grandes lignes, que nous devions nous assurer que ce contenu n'arrive pas chez Uber, et qu'il aura besoin de parler avec des avocats pour trouver un moyen de s'assurer que ça sera fait proprement », rétorque Kalanick. « Je ne me souviens pas exactement quand ont eu lieu d'autres conversations sur ce point mais j'étais très sérieux avec lui quand je lui disais que ces fichiers ne devaient jamais arriver chez Uber [...] Il était très clair pour moi que rien de ce qu'il avait téléchargé ne devait arriver chez Uber, d'aucune manière ».
Autre point épineux pour Uber, le temps mis par l'entreprise avant de licencier Anthony Levandowski, alors qu'il était sous un feu nourri de critiques et d'accusations. « Quand ce genre d'accusation arrive, vous avez besoin de vérifier deux ou trois fois que tout est en ordre », se défend l'ancien dirigeant. « Chez Uber, nous voyons un certain nombre d'accusations et de plaintes, nous prenons toujours cela très au sérieux. Nous regardons, nous enquêtons, nous allons au fond des choses et ensuite, nous prenons des décisions ».
Un peu plus loin, le responsable confirme qu'à la suite de l'arrivée de la plainte, Levandowski a reconnu avoir téléchargé des fichiers depuis chez lui afin de pouvoir travailler dessus. Il confirme également ne pas avoir infligé sur le coup de sanction disciplinaire à son ingénieur, évoquant encore la nécessité d'aller au bout des choses.
Le souhait du dirigent était que son ingénieur témoigne et reconnaisse ses torts. Pendant un temps, Levandowski « semblait d'accord », avant de replier sa défense sur le cinquième amendement de la constitution américaine, selon lequel « nul ne pourra, dans une affaire criminelle, être obligé de témoigner contre lui-même ». Des errements qui justifieraient le délai de plusieurs mois entre l'arrivée de la plainte, et le licenciement effectif de l'ingénieur.
Un vol pour convaincre Google
Selon l'ex-PDG d'Uber, pour justifier le vol des documents, Levandowski a affirmé qu'il en avait besoin pour montrer à Google qu'il devait bel et bien toucher son fameux bonus de 120 millions de dollars.
« Il pensait que Google allait le flouer et qu'il voulait récupérer le travail fait afin de pouvoir montrer qu'il méritait ce bonus ». Réplique de l'avocat de Waymo : « Pourquoi cela aurait-il du sens pour un employé de voler des fichiers dans le but de montrer qu'il a droit à un bonus ? ». « Je n'ai jamais dit que ce qu'il a fait était intelligent », retorque sèchement Kalanick.
Waymo demandera ensuite si Travis Kalanick a répondu à son employé en lui expliquant que tout ceci n'avait aucun sens. « J'ai insulté son intelligence », répondra le dirigeant. « Je lui ai dit que c'était totalement con », ce qui au bout du compte est peut-être un bon résumé de l'ensemble de cette affaire.
