Certaines voitures Tesla peuvent enfin profiter de nouvelles fonctionnalités logicielles, dont le pilote automatique. Le PDG de la société en profite pour annoncer qu'il faut s'attendre à des mises à jour OTA toutes les 2 à 6 semaines, et des évolutions matérielles tous les 12 à 18 mois.
Depuis fin octobre, les nouvelles Tesla Model S et X qui sortent des usines disposent d'un partie matérielle renforcée (HW2), parée pour la « conduite entièrement autonome » (voir notre analyse). Pour rappel, cette fonctionnalité est une évolution du « pilote automatique » ne sera par contre disponible que dans un second temps, sans plus de précision pour le moment.
Le pilote automatique disponible se déploie
En attendant, le fabricant active enfin le pilote automatique « de base » sur les voitures avec HW2. Comme souvent, c'est Elon Musk en personne qui se charge de la communication, le blog de Tesla ne faisant état d'aucun changement sur ce point :
Autopilot for HW2 rolling out to all HW2 cars today. Please be cautious. Some cars will require adjustment of camera pitch angle by service.
— Elon Musk (@elonmusk) 21 janvier 2017
Le PDG explique ainsi que l'Autopilot (ou pilote automatique dans la langue de Molière) pour les voitures avec la partie matérielle renforcée (HW2) est désormais en train d'être activé pour toutes les voitures compatibles, à condition que leur propriétaire ait payé cette option évidemment. Il précise que dans certains cas un ajustement de la caméra est nécessaire. Il faut alors passer dans un garage de la marque pour cela. Le cas échéant, la voiture vous préviendra.
Pour rappel, un premier lot d'un millier de voitures HW2 avait eu cette mise à jour fin décembre, tandis que les autres l'avaient téléchargées en mode « fantôme ». Dans ce cas, l'ordinateur de bord n'avait pas activé les services supplémentaires, mais il en profitait tout de même pour procéder à des simulations en situation réelle.
Vers des mises à jour OTA toutes les 2 à 6 semaines
Notez par contre que certaines fonctionnalités sont limitées pour l'instant. C'est par exemple le cas de l'Autosteer (assistance au maintien de cap disponible avec le pilote automatique) qui ne fonctionne que sur autoroute et à une vitesse de 45 mph (environ 72 km/h) maximum. Cette limite sera revue à la hausse au fur et à mesure que le constructeur récoltera des données supplémentaires.
Dans tous les cas, Elon Musk ajoute qu'il faut s'attendre à des améliorations sur le pilote automatique toutes les 2 à 6 semaines environ, via des mises à jour OTA. Pour rappel, cette fonctionnalité à le vent en poupe ces derniers temps. Elle est notamment mise en avant par le NHTSA (le régulateur des transports américain) qui vante ses performances dans son rapport sur l'accident mortel d'une Tesla Model S qui s'était déroulé en Floride l'année dernière. Les conclusions de cette analyse ont d'ailleurs mis hors de cause le fabricant (voir notre analyse).
Elon Musk veut des évolutions majeures tous les 12 à 18 mois
Elon Musk en profite pour donner quelques précisions dans ses tweets. Pêle-mêle, il explique ainsi que les propriétaires d'une voiture avec la partie matérielle de première génération ne se verront pas proposer de mise à jour pour passer au HW2 car cela nécessiterait de démonter et de changer plus de 300 pièces.
Et ce n'est que le début puisque le PDG souhaite avoir des évolutions majeures de ses voitures tous les 12 à 18 mois, il faut donc s'attendre à avoir régulièrement une voiture « dépassée » technologiquement. Si cela permet d'avoir des véhicules qui suivent les évolutions technologiques, il faudra voir comment le constructeur arrivera à gérer de front des mises à jour sur autant de voitures avec des capteurs et ordinateurs différents. Rendez-vous dans quelques années pour faire le point.
@dtweiseth Tesla will never stop innovating. People are buying the wrong car if they expect this. There will be major revs every 12 to 18 months.
— Elon Musk (@elonmusk) 22 janvier 2017
Commentaires (72)
#1
Cool des nouveaux bugs une fois par an 
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#2
Elon Musk veut des évolutions majeures tous les 12 à 18 mois
C’est quoi le cycle de renouvellement des modèles chez les constructeurs “tradi” ? 18 mois aussi non ? un peu plus peut-être ?
#3
L’autopilot n’est désormais plus une beta ?
#4
“Cette limite sera revue à la hausse au fur et à mesure que le constructeur récoltera des données supplémentaires.”
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Vous faites les tests et s’il n’y a pas d’accidents on augmente
#5
On change de voiture comme de téléphone? (enfin pour les plus geeks avec 3.000 points SFR)
#6
D’après Techcrunch jusqu’à 5 ans avec des modifications mineures entre temps mais pas de révisions majeures.
#7
Voici un exemple :
207 :
208
Sauf que là on ne parle pas d’un nouveau design, ni de deux ou trois gadgets inutiles. La plupart des constructeurs montent un nouveau modèle et proposent une descente en gamme pour des options réservées aux grosses finitions sur le modèle précédent.
Là, si Elon Musk tient ses promesses, on aura une évolutions de l’autonomie de l’autopilot jusqu’à une conduite autonome totale.
#8
Pour le coup, de ce que j’avais compris, Tesla fonctionne beaucoup en Leasing avec option d’achat, et pour ce type de client, oui, changer de voiture tous les 2 ans ça se fait
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#9
Et ça coute combien la mise a jour hardware ?
#10
Plus de 100k € pour une voiture dépassée au bout de 18 mois !
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#12
Dingue, une voiture qui sort du garage et qui perd de la valeur…
L’obsolescence par la technologie, c’est pas arrivée avec Tesla…
#13
ue enfin dire que ta voiture achetee au meme prix et livree en septembre dernier ne peut pas avoir les memes features que celle du mois suivant, c’est quand meme bien limite.
Enfin bon, a minima on paye “pas” l’electricite pour la super-recharger
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#15
On a toujours besoin du permis pour rouler avec ?
Sans intérêt.
#16
Mince j’avais complètement oublié cette option-là! Pour un véhicule “high-tech” mieux vaut ce mode “d’achat” effectivement.
Mais le mieux reste de louer ponctuellement… genre surhttps://www.blooweels.fr (Vincent, si tu nous lis). En gros c’est avantageux jusqu’à 10 jours par mois, après mieux vaut acheter le leasing.
Pas d’avance de 20.000EUR mais un caution qui ne passe pas sur toutes les cartes :/
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#19
Je ne suis pas allé au bout du truc. Je voyais des tarifs à 140EUR la journée (sur Paris).
Le problème c’est qu’il faut une route pour ce genre de joujou.
Je trouve juste le concept de loueur spécialisé dans les voitures électriques haut de gamme bien trouvé.
#20
Chez les constructeurs automobiles, les véhicules sont renouvelés à 100% tous les 7 ans en moyenne pour les VL (Clio / Mégane / 508 / C4 Picasso etc…) et 15 ans pour les VUL (vans blancs / Trafic / Master etc…).
Cette durée de vie correspond à la durée nécessaire pour amortir les outillages de production. Les frais de R&D et validations aussi. Une sorte d’optimum généralisé à tous les constructeurs.
En intermédiaire, il y a une “restyling” au bout de 3 ou 4 ans afin de moderniser l’aspect et l’électronique puis ajout de motorisations aux dernières normes Euro qui ont tendance à évoluer tous les 3 ou 4 ans en ce moment.
Les véhicules de fonction et d’entreprise en leasing qui représentent plus de 50% du marché VL en France sont remplacés avant 4 ans Maximum à cause du contrôle technique à 4 ans.
Si Tesla veut changer de génération électronique tous les 18 mois, cela signifie que ses modèles verront entre 4 à 5 évolutions majeures en cours de leur vie de 7 années.
Ceci représente aussi 2 évolutions pendant un leasing de véhicule d’entreprise. Rien de dramatique je trouve.
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Mou ce qui m’agace c’est l’évolution matérielle qui est possible sur la même période.
J’aurais l’impression d’avoir acheté un smartphone, dépassé 6 mois après la sortie.
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Salut,
La Ségo a décidé récemment de remédier à cela= exonération pour l’essence aussi.
A+
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Salut,
Faut pas oublier non plus que les essences récentes à injection directe émettent des particules fines, plus fines que le Diesel.
Et aussi que ce n’est pas trop le CO2 le PB mais bien les NoX (oxyde d’azote).
A+
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en gros il veut faire comme pour les ordi et les smartphone les rendre jetable des que la bagnole a quiter la consession
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Virer le fap et neutraliser la vanne EGR, la base sur une diesel
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Qui parle de dépassé ? Faut arrêter la mauvaise foi et l’exagération constante un peu…
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Avec une nouvelle version de voiture tous les 12 à 18 mois, comme dit dans l’article, combien de temps estiment-ils maintenir les mises à jour sur un modèle ?
Car la on parle de voiture dont la durée de vie normale est de 10 à 15 ans minimum encore plus pour du haut de gamme à100k !
Pour un téléphone, la disponibilité des mises à jours est de quelques années pour les hauts de gamme tel iphone.
Une Tesla qui n’a plus de mise à jour aura t’elle encore de la valeur ?
Sachant qu’elle est équipée de carte accélératrice type Nvidia pour les 10 à 15 ans de durée de vie je n’y croie pas. Et s’il faut remplacer les cartes dans 10 ans, il y aura encore des pièces compatibles ? Non parce que pour des serveurs vendus à + centaines de milliers d’exemplaire c’est compliqué passé les 5 ans + 3 ans d’extension payé à prix d’or.
Et acheter du matos de remplacement pour une voiture sur ebay …
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au niveau des pics de pollution aux particules fines en Hiver, le plus énervant c’est qu’on tape sur les motorisations alors que si on regarde les chiffres, 80% de cette pollution est générée par l’activité industrielle et les chauffages (vive la mode du bois !), ce qui fait 20% par le trafic routier, et encore sur ces 20%, quasi la moitié n’est pas générée par l’échappement des moteurs mais par l’abrasion des routes et des plaquettes de freins !
donc en gros, quand on met en place la circulation alternée ou les vignettes Crit’Air, on agit sur une part mineure de la pollution. Alors bien sûr, ce n’est pas une raison pour ne pas réduire le trafic, mais ce serait bien aussi d’agir sur les autres facteurs, car baisser le trafic ça n’impacte que très peu le niveau de pollution, alors que si tu réduis l’activité industrielle et/ou le niveau des chauffages, tu as un levier bien plus conséquent (même si plus difficile à actionner).
par rapport au sujet, je m’étonne qu’il n’y ait pas d’organismes (public) chargés de tester/contrôler les pilotes automatiques avant introduction, et idem pour les mises à jour, parce qu’on sait bien comment ça peut se passer à ce niveau avec des éléments correctifs mais qui peuvent générer d’autres soucis…
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je parlais des particules fines, pas du Co2, donc ça n’impacte pas la planète mais “seulement” nos poumons et c’est ça le gros problème actuellement (idem avec le Dieselgate VW) ;)
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Faudrait Surtout revoir cette absurdité d’utilisation de la voiture pour faire 500m. Essence Ou gasoil confondu (électricité et gpl inclue).
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