Du Wi-Fi « gratuit » dans les TER, Transiliens, Intercités et TGV d'ici fin 2016

Du Wi-Fi « gratuit » dans les TER, Transiliens, Intercités et TGV d’ici fin 2016

Tous ? Oui !

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Sébastien Gavois

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03/07/2015 2 minutes
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Du Wi-Fi « gratuit » dans les TER, Transiliens, Intercités et TGV d'ici fin 2016

Profiter du Wi-Fi dans les trains, et pas uniquement dans les TGV, sera une réalité d'ici dix huit mois si l'on en croit les déclarations de Guillaume Pépy, président de la SNCF. 

Guillaume Pépy, président de la SNCF, était aujourd'hui l'invité de nos confrères de BFMTV pour parler de sa société. Bien évidemment, la question du Wi-Fi dans les trains est rapidement arrivée et Guillaume Pépy a fait une promesse sans détour : « Le Wi-Fi, ou le train connecté, c'est pour fin 2016 [...] pour les TER, pour les Transiliens, les Intercités et pour les TGV ». Une annonce qui s'emboite avec celle de février dernier, mais où il était principalement question des TGV.

Pour arriver à ce résultat, le président explique qu'il s'est associé avec Orange et SFR pour mener à bien cette opération. Les deux opérateurs se chargent d'installer des pylônes le long des voies de chemin de fer, tandis que la SNCF s'occupe de la mise en place du Wi-Fi. La connexion sera « gratuite » et illimitée, mais il n'est pas précisé si cela se fera via de la publicité, comme c'est le cas dans certaines gares

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Écrit par Sébastien Gavois

Tiens, en parlant de ça :

Sommaire de l'article

Introduction

Commentaires (91)


“mais il n’est pas précisé si cela se fera via de la publicité”

 

Donc c’est pas gratuit!


On va bien se marrer.


Et des trains qui roulent et qui arrivent à l’heure, on peut aussi en avoir ?


j’aimerais bien voir le handover à 320km/h sur les TGV, déjà qu’en 3G c’est pas au top mais alors en wifi qui n’est pas une norme mobile&nbsp;<img data-src=" />

&nbsp;

&nbsp;en faite ne serait-ce qu’à 80 km/h (vitesse max pour un métro) on parle déjà de plusieurs secondes…..


Pour le moment c’est qu’une déclaration. Ensuite la pose de pylône le long des voies peut être éventuellement perturbé (les cheminots, les syndicats, des grèves à prévoir, les filiales de la sncf de gestion des voies qui peuvent entrer en conflit avec les sociétés de pose de pylône que sont orange/sfr… on veut Free sinon grève). Je pense que d’ici 2020 ça “pourrait” être une réalité ^^


bah justement, tu auras le Wifi gratos pour voir combien de temps de retard tu auras, sont gentils à la SNCF <img data-src=" />








Edtech a écrit :



Et des trains qui roulent et qui arrivent à l’heure, on peut aussi en avoir ?





+1 et une clim efficace dans les RER ? Parce qu’il fait au moins 50°C facile en ce moment, c’est juste un scandale …



Tiens un petit lien pour montrer que même s’ils ont des soucis, ça marche quand même pas trop mal pour le nombre de personnes transportées <img data-src=" />

http://www.sncf.com/fr/transparence/barometre

&nbsp;

Et sinon le wifi dans le train, ca peut être fun, mais entre la vitesse et le nombre d’utilisateurs, ça risque de pas permettre beaucoup de choses…


y’en a marre de cette blague. <img data-src=" />

Et je prend le Transilien et le RER tous les jours en plus des TGV vers Grenoble/Montpellier/Bayonne



Sérieux, prnnez un putain de Taxi ou votre bagnole mais arrêter de chialer …


La borne wifi est dans le train. Les bornes installées le long des voies, je pense que c’est une autre techno un peu plus “résiliente” aux hautes vitesses et qui fournissent l’accès au train lui même. Ca n’empêche pas qu’à 320km/h ce n’est pas si simple que ça de mettre du wifi dans un train, mais bon ça ils savent déjà le faire ce n’est pas totalement nouveau.


ou est ce qu’on voit comment ils qualifient un train en retard par rapport à un train a l’heure ?



Tiens bizarre, pour les Transiliens, ils calculent seulement si le passager est a l’heure, ils le font pas pour les trains, bizarre je trouve <img data-src=" />


Bah s’ils font comme la ratp… Sur le panneau “un bus toutes les 12 minutes” (cool, même pas d’horaire !). Tu attends 35 minutes et tu as 3 bus d’un coup qui passent. Ils font une belle moyenne et hop, ils ont une régularité d’enfer !



Encore ce matin, je regarde pour mon bus : prochain dans 27min (la veille, regardé à la même heure, le bus était dans 8 min)…








athlon64 a écrit :



bah justement, tu auras le Wifi gratos pour voir combien de temps de retard tu auras, sont gentils à la SNCF <img data-src=" />







Mauvaise fois détecté : les trains ne sont jamais en retard !



C’est déjà bien qu’il y ait une clim <img data-src=" />








athlon64 a écrit :



ou est ce qu’on voit comment ils qualifient un train en retard par rapport à un train a l’heure ?



C’est vrai ça, à l’heure chez la SNCF c’est pas plutôt à l’heure avec 1h de retard ?



“Svp, vous pouvez tous éteindre votre wifi 2 secondes, je voudrais que ma page s’affiche, merci, après promis, c’est votre tour”



<img data-src=" />



Parce que je pense que le “tuyau” va être un peu petit pour que toutes les connexions y passent avec aisance


Sérieux c’est un troll rassure moi :) Sinon on ne doit pas habiter dans la même ville. Le A est complètement saturé et il y a donc des incidents tous les jours. Le B n’est pas mieux.

&nbsp;

Je suis le seul à halluciner tous les jours en le prenant ???? Ha ba non :http://www.lemonde.fr/economie/article/2015/03/03/des-usagers-du-rer-a-lancent-u…&nbsp;

&nbsp;Par contre usager du TGV pas mal de fois, le service est nickel. Devinez où est parti tout le pognon ? :)


Et encore, la A, c’est pas trop mal géré, tu n’as pas essayé la terrifiante ligne… C (qui est géré par la SNCF, pas la RATP) <img data-src=" />

Où d’ailleurs, il n’y a même pas la 2G quel que soi l’opérateur ! Ca me fait toujours marrer de voir les gens causer dans le vide pendant 30s après entrée dans le tunnel <img data-src=" />


SUcy/Defense/Versailles 7h47 ou 7H57.

Ligne U 8h43 ou 8h58.



OU 393 jusqu’a choisy puis RER C.



Le plus chiant dans les transports, c’est les franciliens qui braillent et votre mauvaise foi.



Il suffit d’entendre que l’on pause 1MINUTE à un arrêt pour entendre des



“PUTAIN, c’est toujours pareil gnagnagnagnagnagn”



Ce que c’est chiant.


C’est expliqué dans une page du site, tu cliques sur méthodologie et y’a un peu plus de détails sur les règles de calculs.. Après je dis pas qu’ils sont super bons et exempts de tous reproches, mais faut voir à regarder l’ensemble du trafic à gérer par jour.

&nbsp;

&nbsp;Je suis le premier à me plaindre quand il y a du retard, mais pour la région parisienne (vu que j’y bosse) faut voir le nombre de retard du a des personnes sur les voies ou des malveillances… Et ça, même avec un réseau au top, ils peuvent rien y faire. La connerie humaine c’est pas de leur faute <img data-src=" />


La ligne U est loin d’être la pire, je l’ai prise pendant un an et c’est rare d’y rencontrer des problèmes.


La ligne A est gérée par la Ratp et la SNCF :&nbsp;https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_A_du_RER_d’%C3%8Ele-de-France

&nbsp;C’est d’ailleurs une des cause des problèmes.


La RATP et la sncf ont très peu de choses en commun (pour leurs fonctionnement, pas pour la gestion de certaines lignes, comme le dit chrisemail)… Et comme j’ai dit dans ma réponse à athlon, la sncf n’est pas parfaite, mais ça fonctionne relativement bien. Après le truc que je comprends pas c’est les problèmes liés à la chaleur (genre les voies qui ont des soucis et tout). Comment ils font dans les autres pays pour circuler, ou genre en Espagne où il fait plus chaud plus longtemps ?

&nbsp;

Par contre, pour ce que tu signales, il existe des contrôles internes car les chauffeurs ont interdictions de se suivre de trop près normalement. C’est inutile pour tout le monde, mais les chauffeurs (certains) préfèrent être au calme dans leur bus plutôt que d’avoir trop de monde !!


Carrément. On s’en rend compte sur la ligne 1 du métro. Depuis que c’est tout automatique, les rares problèmes sont dû à des pannes matérielles (généralement des coupures électriques). On devrait protéger tous les quais…


Je prends le C tout les matins et quasiment tout les soirs, mes collègues aussi (et ils font des trajets beaucoup plus long que moi) : on ne s’en plaint pas et les retards sont rares (en tout cas ceux liés au RER ^^).&nbsp;

&nbsp;Je dis pas pour le A ou le B, mais le C fonctionne bien.


En effet, on ne capte quasi plus le réseau dès que l’on est sous terre avec le RER C. Bon, après, je suis chez Free, donc ça ne doit rien arranger.

<img data-src=" />


OK je n’insiste pas, on doit être victimes d’hallucinations collectives sur la ligne A, ça doit tout expliquer :)


Ca doit être mal contrôlé alors. Combien de fois j’ai vu deux voire trois 258 partir en même temps car les chauffeurs prenaient leur pause ensemble au lieu de respecter leurs horaires (ils suffisait de les écouter pour le deviner)…



Enfin, je suis d’accord qu’il y a un trafic de ouf. Et que très souvent, un chauffeur absent (maladie ou autre) et ça fout le boxon sur toute la ligne…


C’est ça !!



Bon après, un jour faudra qu’on m’explique aussi les problèmes de signalisation sur une ligne de métro <img data-src=" />

C’est tout droit bordel, et tu le vois si y’a un métro devant hein, le chauffeur est pas complètement stupide non plus !!!!


La A c’est un autre soucis, comme la B (qui subissent des problèmes quasi-quotidiennement, suffit de regarder les panneaux dans les stations pour le coup), et je te souhaite bon courage pour les jours à venir quand une partie de la A va être coupée… soit fort !!!


Je suis un usager quotidien du B, je trouve le service moyen.

Disons qu’il y a régulièrement des retards MAIS pas fréquemment.

N’empêche que la ligne est tellement bondée que la moindre anicroche a vite des conséquences assez terrible sur le “confort” des passagers.



Sinon le coup du bus rapt “dans 27 minutes” le matin dans Paris, de quelle ligne on parle?

Et gueuler sur le fait qu’il n’y ait pas les horaires alors que la GRANDE majorité des arrêts les affiches en direct sans parler des appli type RATP/Citymapper..



Je crois qu’on a trouvé pire que la SNCF, ses clients.


Tu te doutes bien que ça ne fonctionne pas comme ça, sinon tu verrais tout le temps des métros à la queue leu leu qui attendent les uns derrière les autres.



La “signalisation” dans le métro, c’est entre autres le système de canton (les lumières vertes ou rouges qui indiquent aux conducteurs s’ils peuvent traverser une section du tunnel -question de distance de sécurité entre les trains, tout ça-), tout l’attirail en tête de quai pour informer le conducteur, et bien d’autres chose encore. C’est plus complexe qu’il n’y paraît et dès qu’il y a un truc en panne, ça peut vite être le boxon.


L’efficacité de la clim est souvent limitée par ceux qui ouvrent toutes les fenêtres de la rame…


Ouais enfin t’arrêtes pas ta bagnole qui fait 1 tonne comme t’arrête un train qui en fait au bas mot 150… Donc, le gars il a besoin de savoir ce qui se passe quelques centaines de mètres avant…


Merci <img data-src=" />

Mais je regarderais tranquillement chez moi comment ça se passe dans les autres pays, par curiosité.


Tiens encore quelques exemples (surement un complot) qui prouvent que les lignes A et B fonctionnent parfaitement :&nbsp;http://incidents-transports.com/incidents/day

&nbsp;

&nbsp;Ces lignes sont saturées. Ça devient une folie à exploiter.&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;Il faut arriver à comprendre que votre bout de trajet sur une ligne, ne reflète pas l’état global du réseau.








eliumnick a écrit :



Mauvaise fois détecté : les trains ne sont jamais en retard !





<img data-src=" /> un revenant !! <img data-src=" />





Spirit_twin a écrit :



C’est expliqué dans une page du site, tu cliques sur méthodologie et y’a un peu plus de détails sur les règles de calculs.. Après je dis pas qu’ils sont super bons et exempts de tous reproches, mais faut voir à regarder l’ensemble du trafic à gérer par jour.

 

 Je suis le premier à me plaindre quand il y a du retard, mais pour la région parisienne (vu que j’y bosse) faut voir le nombre de retard du a des personnes sur les voies ou des malveillances… Et ça, même avec un réseau au top, ils peuvent rien y faire. La connerie humaine c’est pas de leur faute <img data-src=" />





Ca je dis pas, mais le nombre de fois ou j’ai mon train supprimé sans aucune information, ou alors parce que le mec s’est pas levé. Qu’ils mettent souvent des trains sans clim alors qu’ils en suppriment pas mal a coté, donc forcément bondé. Franchement j’ai moins de problèmes avec le metro qu’avec le transilien.



Pour les gens sur les voies, faut aussi voir que parfois c’est du a l’arret du train qui entraine des gens sur les voies.



Et non je n’ai pas trouvé la méthodologie <img data-src=" />




Je parle de la ligne 158 (Pont de Neuilly/Rueil Malmaison). A croire que ça bloque entre Neuilly et la gare de Puteaux (seul point sensible du trajet).



Et c’est très souvent que les beaux panneaux temps réel indique : “info indisponible” <img data-src=" />








marba a écrit :





Y’en a pas vraiment sur la plupart des lignes RER.&nbsp; S’il y a un système c’est une ventilation et / ou un chauffage (sous certains siège). En bref les trains récents sont un peu mieux foutus, les anciens RER A/C c’est juste la douche.

&nbsp;

Quid des lignes du Métro qui passent dans les grandes gares / ZI (St laz, GDN, Défense) ? Yummm.

&nbsp;

&nbsp;



Nan, les franciliens chialent.



Je dois être le seul à arriver à l’heure tous les jours et à compter les soucis sur les mes doigts.

Je dois prendre des trains parallèles sur une ligne VIP.



<img data-src=" />


C’est pareil dans d’autres pays avec le même climat que nous. Dans les pays chaud (Australie, Japon,…), ils utilisent des chaussée rigide en béton : ça coûte très cher à l’installation, la maintenance aussi, et c’est pas rentable pour quelques jours de chaleurs par an.

&nbsp;Source :&nbsphttp://www.bbc.com/news/magazine-33342481


tu prends quelle ligne ? a quelle heure ?








GierrePattaz a écrit :



SUcy/Defense/Versailles 7h47 ou 7H57.

Ligne U 8h43 ou 8h58.



OU 393 jusqu’a choisy puis RER C.



Le plus chiant dans les transports, c’est les franciliens qui braillent et votre mauvaise foi.



Il suffit d’entendre que l’on pause 1MINUTE à un arrêt pour entendre des



“PUTAIN, c’est toujours pareil gnagnagnagnagnagn”



Ce que c’est chiant.





J’ai bouffé 8 ans de ligne D avant de craquer… je me suis barré en province tellement j’en avais ras&nbsp; la casquette… Tu étais sur des lignes privilégiés. Quand la D était en rade j’allais sur la ligne A (depuis boissy) pour rejoindre Paris j’avais l’impression de&nbsp; vivre un rêve (mais c’était trop loin…)! Et puis sur la ligne A les trains sont en fréquences élevées donc tu ne vois pas les retards, sur les autres lignes quand tu as une fréquence de 1530 minutes quand tu as une suppression c’est pas la même !



Oui je sais (j’aurais du mettre le p’tit troll avec), c’est vendredi, il fait chaud dans mon bureau…

&nbsp;

Après c’est toujours drôle d’entendre “problème de signalisation” pour un véhicule sur rails ^^








GierrePattaz a écrit :



Nan, les franciliens chialent.



Je dois être le seul à arriver à l’heure tous les jours et à compter les soucis sur les mes doigts.

Je dois prendre des trains parallèles sur une ligne VIP.



<img data-src=" />





J’abandonne le troll :)









athlon64 a écrit :



<img data-src=" /> un revenant !! <img data-src=" />







jamais sur NXI pendant les vacs ^^



Dis plus haut, RER A ou Bus 393 à 7h47 ou 7h57.



Ligne U à la défense ou RER C à Choisy le roi ensuite.



Moyenne de trajet : 1h20/ 1h35 quand ça bloque un peu dans Paris. (ça fait quand même 3h de trajet par jours <img data-src=" /> mais bon. J’aime le 94. Je suis un peu Maso <img data-src=" />)









wanou2 a écrit :



J’ai bouffé 8 ans de ligne D avant de craquer… je me suis barré en province tellement j’en avais ras  la casquette… Tu étais sur des lignes privilégiés. Quand la D était en rade j’allais sur la ligne A (depuis boissy) pour rejoindre Paris j’avais l’impression de  vivre un rêve (mais c’était trop loin…)! Et puis sur la ligne A les trains sont en fréquences élevées donc tu ne vois pas les retards, sur les autres lignes quand tu as une fréquence de 1530 minutes quand tu as une suppression c’est pas la même !







Jamais pris encore ni la D ni la E. <img data-src=" />



pour veneir de plus bel <img data-src=" />


Merci de l’info.



Chez nous le problème (vécu sur la ligne C), c’est que tout gêne les trains :




  • Printemps : rails humides (ça glisse !).

  • Eté : Rails trop chaud (dilatation).

  • Automne : Feuilles sur les rails (ça gène et glisse !).

  • Hiver : Rails trop froid (glace sur les rails, ça glisse !).



    Même les chauffeurs n’en peuvent plus. On leur donne des ordres contradictoires.



    Toujours du vécu (ligne C, station les Grésillons direction Paris) :

  • En gare : prochain train dans 15min (donc déjà, 13min de retard).

  • 2 min après, un train s’arrête en gare, tout le monde monte.

  • Après 5 min sans partir, message du chauffeur : “merci de patientez, ce train part dans 10min”.

  • 5 nouvelles minutes passent : “Merci de descendre du train, je ne pige rien moi non plus, mais ce train ne prend pas de voyageur, ras-le-bol” (texto !).

  • Tout le monde descend…

  • 10 min après, un train s’arrête et prend enfin tout le monde.

    Au total, 22 minutes d’attente…








athlon64 a écrit :



pour veneir de plus bel <img data-src=" />







veneir ? :x Arrête la drogue ^^









GierrePattaz a écrit :



Dis plus haut, RER A ou Bus 393 à 7h47 ou 7h57.



Ligne U à la défense ou RER C à Choisy le roi ensuite.



Moyenne de trajet : 1h20/ 1h35 quand ça bloque un peu dans Paris. (ça fait quand même 3h de trajet par jours <img data-src=" /> mais bon. J’aime le 94. Je suis un peu Maso <img data-src=" />)







Jamais pris encore ni la D ni la E. <img data-src=" />





c’est le temps moyen quand t’es en banlieue



Jamais de probleme sur le A ? ca doit faire parti des lignes privilégiés alors comme Saint-Germain, parce que Cergy et Cie c’est une autre musique



<img data-src=" /> revenir <img data-src=" />


Honnêtement en déménageant j’ai eu peur, mais au quotidien ça le fait.

C’est long, mais c’est pas de leur faute non plus.



J’ai déjà fait Cergy-&gt;Sucy et c’est LONNNNNNNGGG <img data-src=" />








Centorin a écrit :



L’efficacité de la clim est souvent limitée par ceux qui ouvrent toutes les fenêtres de la rame…







Ouais enfin la clim sur le B, il y en a pas, c’est une petite ventilation histoire de dire, et puis sur le B ils ont eu la sacré idée de mettre une fenêtre ouvrante tous les 4 wagons…









GierrePattaz a écrit :



Honnêtement en déménageant j’ai eu peur, mais au quotidien ça le fait.

C’est long, mais c’est pas de leur faute non plus.





J’habite le 95, depuis le lycée je fais 1h30 matin et 1h30 le soir. Pour Paris le temps ca va, le problème c’est banlieue a banlieue, quand ca te prend 30min en voiture, t’en as pour 1h30 minimum souvent





GierrePattaz a écrit :



J’ai déjà fait Cergy-&gt;Sucy et c’est LONNNNNNNGGG <img data-src=" />





Long peut etre, mais c’est pas la longueur qui fait saturer les gens, mais les trains pourris et tous les problèmes qui entrainent suppression et autre et qui rendent ensuite les trains bondés. franchement des Poneys sur les voies, faut pas déconner la



J’ai jamais entendu les causes de rails humides. Pour les feuilles, c’est un problème qui existe partout dans le monde : il n’y a pas de solution si ce n’est nettoyer les rails (et donc provoquer des retards). Pour le froid, c’est comme la chaleur, ça arrive dans lors des vagues de froid, ça contracte le rail et ça peut le péter.&nbsp;

&nbsp;

Faut se rendre compte que quand on met des systèmes en place qui coûtent des millions d’euros, on fait en sorte qu’ils soient adaptés à l’environnement dans lequel ils seront installés. Donc on fait des moyennes, et quand il y a un écart trop grand par rapport à la moyenne, bah ça fonctionne moins bien. Tout le monde fait ça, c’est partout pareil, et tout le monde prendrait la même décision. Un rail/train qui fonctionne aussi bien à -20°C qu’à +40°C ça coûte pas le même prix qu’un rail/train qui fonctionne à -5°C/+30°C…

&nbsp;

&nbsp;Plus d’info :&nbsp;

&nbsphttps://fr.wikipedia.org/wiki/Feuilles_sur_les_voies

&nbsphttp://blog.sylvainbouard.fr/les-consequences-du-froid-sur-les-trains/

&nbsp;


Je suis d’accord. Mais comme il disait sur France Inter ce matin, le problème est qu’on a rien fait pendant 50 ans.



C’est la même chose avec les lignes surchargées. Le Grand Paris actuellement en cours aurait dû être commencé il y a presque 30 ans…



Les rames de RER ont 25 ans (ligne A en particulier, même si le renouvellement avance enfin). Quand tu es dedans, ça craque de partout, ça doit faire peur aux touristes <img data-src=" />.



Je me souviens que la RATP se ventait que les rames avait fait plus de deux fois le temps initialement prévu d’ailleurs et qu’ils allaient encore prolonger. Lifting intérieur, un coup de peinture et on remet ça ! Mais penser au renouvellement, ça…








illidanPowa a écrit :



j’aimerais bien voir le handover à 320km/h sur les TGV, déjà qu’en 3G c’est pas au top mais alors en wifi qui n’est pas une norme mobile&nbsp;<img data-src=" />

&nbsp;

&nbsp;en faite ne serait-ce qu’à 80 km/h (vitesse max pour un métro) on parle déjà de plusieurs secondes…..





La transmission au train sera vraisemblablement faite en 4G (pour la Thalys c’est du satellite, mais là vu qu’on parle de pylônes posés par Orange/SFR…)

&nbsp;





marba a écrit :



+1 et une clim efficace dans les RER ? Parce qu’il fait au moins 50°C facile en ce moment, c’est juste un scandale …





Avec le chauffage en panné l’hiver ça fait un température moyenne tout à fait acceptable <img data-src=" />

Certains matériels roulants apportent de gros progrès à ce niveau, les Transiliens Bombardier&nbsp; notamment. Mais bon ça ne concerne que quelques lignes.

&nbsp;





Edtech a écrit :



Bah s’ils font comme la ratp… Sur le panneau “un bus toutes les 12 minutes” (cool, même pas d’horaire !). Tu attends 35 minutes et tu as 3 bus d’un coup qui passent. Ils font une belle moyenne et hop, ils ont une régularité d’enfer !



Encore ce matin, je regarde pour mon bus : prochain dans 27min (la veille, regardé à la même heure, le bus était dans 8 min)…





N’oublions pas qu’un train annulé n’est pas un train en retard <img data-src=" />

&nbsp;Sur la ligne L qui part de Saint-Lazare c’est l’enfer, à l’heure de pointe (~9h), les trains sont censés partir toutes les 10 minutes, sauf qu’il en faut 20 pour débarquer/embarquer les passager (si les gens laissent les gens sortir du train au lieu de s’engouffrer sur le quai comme des moutons aussi…)



&nbsp;



athlon64 a écrit :



Pour les gens sur les voies, faut aussi voir que parfois c’est du a l’arret du train qui entraine des gens sur les voies.





A moins que ce ne soit une procédure de l’exploitant, en aucun cas tu n’as à te retrouver sur les voies, même si ton train est arrêté depuis 1h.

&nbsp;





Spirit_twin a écrit :



Bon après, un jour faudra qu’on m’explique aussi les problèmes de signalisation sur une ligne de métro <img data-src=" />

C’est tout droit bordel, et tu le vois si y’a un métro devant hein, le chauffeur est pas complètement stupide non plus !!!!





Un métro ce n’est pas une voiture. Et non, tu ne vois pas tout le temps s’il y a un métro devant, avec suffisamment de temps pour t’arrêter. Enfin, tu ne peux tolérer quasiment aucun accident, pour des raisons de sécurité et de rentabilité.



en attendant, les usagers pourront continuer à crever de chaud dans des wagons bondés et mal ventilés&nbsp;<img data-src=" />








Charly32 a écrit :



N’oublions pas qu’un train annulé n’est pas un train en retard <img data-src=" />

&nbsp;Sur la ligne L qui part de Saint-Lazare c’est l’enfer, à l’heure de pointe (~9h), les trains sont censés partir toutes les 10 minutes, sauf qu’il en faut 20 pour débarquer/embarquer les passager (si les gens laissent les gens sortir du train au lieu de s’engouffrer sur le quai comme des moutons aussi…)





Faux, regarde le lien que j’ai mis dans les premiers commentaires (rubrique méthodologie), le train annulé n’est pas pris en compte dans les retards si celui-ci est supprimé 24h avant, sinon il entre dans les statistiques de retard <img data-src=" />









Spirit_twin a écrit :



Faux, regarde le lien que j’ai mis dans les premiers commentaires (rubrique méthodologie), le train annulé n’est pas pris en compte dans les retards si celui-ci est supprimé 24h avant, sinon il entre dans les statistiques de retard <img data-src=" />





Regarde ton calendrier, tu t’apercevra que c’est trolldi&nbsp; <img data-src=" /> ;)



Ah, la ligne L, un cauchemard <img data-src=" />


Quelqu’un sait quel matos est installé dans les rames ? il me semble qu’au-delà de 20-30 clients sur une même borne le wifi montre vite ses limites. J’ignore si c’est dû au matériel où si c’est inhérent à la techno mais vu la surcharge du réseau francilien j’ai un peu peur des perfs.


Il n’est pas dit que le réseau wifi soit connecté au web.


Oui, mais même troll-di, pour notre culture personnelle, il est bon de le savoir (je ne le savais pas moi par exemple).

&nbsp;

Puis c’est tellement facile de bâcher la sncf que ça compte pas <img data-src=" />


D’accord que le confort de certaines rames vieillissante laisse à désirer mais les remplacer ne changera rien au fait que les trains auront toujours du retard pendant les vagues de chaleur, de froid et l’automne.&nbsp;








Danytime a écrit :



Pour le moment c’est qu’une déclaration. Ensuite la pose de pylône le long des voies peut être éventuellement perturbé (les cheminots, les syndicats, des grèves à prévoir, les filiales de la sncf de gestion des voies qui peuvent entrer en conflit avec les sociétés de pose de pylône que sont orange/sfr… on veut Free sinon grève). Je pense que d’ici 2020 ça “pourrait” être une réalité ^^



Pas bein grave s’il y a du retard, s’ils posent 70% des antennes, les téléphones auront déjà du signal 75% du temps au moins. Actuellement c’est plutôt de l’ordre de 30% et c’est plutôt pénible!!





Spirit_twin a écrit :



Tiens un petit lien pour montrer que même s’ils ont des soucis, ça marche quand même pas trop mal pour le nombre de personnes transportées <img data-src=" />

http://www.sncf.com/fr/transparence/barometre

&nbsp;

Et sinon le wifi dans le train, ca peut être fun, mais entre la vitesse et le nombre d’utilisateurs, ça risque de pas permettre beaucoup de choses…





A priori (je suppose) que ce sera fait en 4G+, avec &nbsp;donc avec un bon débit, et deux antennes en simultané. Après il faudra peut être faire de la QoS, genre déprioriser les vidéos car ça prend toute la bande passante (ou répartir le débit de façon égale entre tous les utilisateurs actifs), mais sinon ça devrait aller pas trop mal.&nbsp;









Edtech a écrit :



Et des trains qui roulent et qui arrivent à l’heure, on peut aussi en avoir ?





Non.

&nbsp;

&nbsp;Juillet 2015, Guillaume Pepy.



RER D en ce moment c’est la cata direction Melun déjà y’a pas de clim et y’a trop de monde


Il ferait mieux de mettre de la 4G le long des rails, ils sont cons ou bien?

&nbsp;



Sur un trajet Nantes -&gt; Angers, j’arrive à être connecté 50% du temps alors que je suis chez Free… Donc, bon, plutôt que d’utiliser une techno inadaptée, ce ne serait pas plus simple?


C’était hier, jeudi, et non pas aujourd’hui, pour précision








GierrePattaz a écrit :



Dis plus haut, RER A ou Bus 393 à 7h47 ou 7h57.



Ligne U à la défense ou RER C à Choisy le roi ensuite.



Moyenne de trajet : 1h20/ 1h35 quand ça bloque un peu dans Paris. (ça fait quand même 3h de trajet par jours <img data-src=" /> mais bon. J’aime le 94. Je suis un peu Maso <img data-src=" />)







Jamais pris encore ni la D ni la E. <img data-src=" />





La E ça passe encore ;)

Moi j’avais 1h45 et au moins 515 minutes de plus tous les soirs.



la signalisation sur le métro est de sécurité =&gt; une panne on stoppe le train si c’est pas un tronçon, voir la ligne complète =&gt; pas de mort. si on ne faisait pas ça, on s’exposerait au risque de faire percuter 2 métros (imagine la cata en heure de pointe), par ailleurs, il existe une procédure en cas de panne qui s’appelle la marche à vue, mais là, elle est très restrictive car on s’en remet totalement au chauffeur et la vitesse max est de 30 km/H voir 10 dans certains cas contre 80 quand en mode supervisé par le système de signalisation, alors forcément en terme de débit tu le sens passer très très fort.


Je pense que c’est ce qu’ils vont faire.

Le wifi est utile pour ceux qui ont un ordinateur et qui ne savent pas se servir du mode modem de leur téléphone par exemple, ou qui ont un abonnement qui ne le permet pas.

En plus, ça permet de ne pas consommer de fair use, tant mieux (enfin, je demande à voir les conditions du “gratuit et illimité”).



Mais j’ai du mal à croire à une couverture à 100% d’ici fin 2016, il y a encore beaucoup d’endroits sans 3G, voire sans réseau, et il y a beaucoup de rames à équiper…


Je préfère qu’ils mettent la clim, on capte déjà bien le réseau mobile où alors rénover les lignes car les pannes sont récurrents


Pour information, il n’est pas sûr que SFR&co aient besoin de déployer des pylônes.

&nbsp;Au vu du délai annoncé et du déploiement du GSM-R (recherche google si vous voulez voir la différence), ils pourraient réutiliser les pylônes en place :)

&nbsp;(d’ailleurs le réseau est déjà en parti géré par SFR…)


Les plus geeks colleront une lessiveuse à paquets IP sur leur machine pour surfer tranquille <img data-src=" />


Je confirme, puisque ça fonctionne déjà dans le Thalys… quand la borne interne du wagon n’est pas HS.

&nbsp;



Et c’est fou ce que les français sont râleurs… pour une fois on annonce une bonne nouvelle, ça trouve à râler sur tout le reste !


He bien moi je trouve que c’est une excellente nouvelle. Le wifi c’est une chose, la régularité et la clim d’autres. Ha par contre quand on parle de navigateurs ou de d’os y a du monde pour se la ramener. Mais être objectif sur une avancée majeure dans le domaine des transports (pensez juste aux gains possibles en termes de ponctualité si tout le monde ne se déplaçait pas en heure de pointe grâce au travail mobile merci le wifi), c’est trop visiblement pour vous, pauvres usagers du rer a.b.c. En fait, vous devriez simplement vous réjouir…








Edtech a écrit :





  • 5 nouvelles minutes passent : “Merci de descendre du train, je ne pige rien moi non plus, mais ce train ne prend pas de voyageur, ras-le-bol” (texto !).







    <img data-src=" /> Oh putain, lui il va finir en burn out dans pas longtemps… <img data-src=" />



    Dans un style un peu similaire, sur une ligne de “campagne” (un TER Amiens-Paris), plus d’1h30 de retard pour le train… le contrôleur, qui suppliait limite au talkie ou au tel (je sais plus trop) qu’on lui donne des infos pour qu’il puisse nous transmettre, n’en menait pas large… heureusement, à Amiens les gens sont plus détendus qu’en IDF, et se sont montrés compréhensifs vis-à-vis du pauvre mec en première ligne mais sans une info. <img data-src=" />



oui enfin j’adore les stickers “gardez cette fenetre fermée, rame climatisée” alors qu’il fait 45°C, que toutes les fenetres sont fermées et que manifestement la clim n’est pas en route … dans les rares trains qui sont climatisés (en tout cas sur la C)








Isshun a écrit :



Quelqu’un sait quel matos est installé dans les rames ? il me semble qu’au-delà de 20-30 clients sur une même borne le wifi montre vite ses limites. J’ignore si c’est dû au matériel où si c’est inhérent à la techno mais vu la surcharge du réseau francilien j’ai un peu peur des perfs.







c’est du à la techno.

Le problème c’est que dès que ça commence a saturer un peu, le phénomène s’amplifie généralement car les systèmes ont tendance a baisser leur débit et augmenter leur marge pour tenter d’être plus robuste, du coup les transmissions sont plus longues, du coup ça sature encore plus….



Donc en gros le wifi ça marche bien ou pas du tout généralement.



Certaines entreprises ont pesé de tout leur poids pour que le site de la défense soit au mieux desservi.



Et de l’autre côté de Paris : A montreuil et Fontenay sous bois, il y a la BNP et la SG


Pendant ce temps là il y a toujours des lignes régionales avec des zones sans réseau 2g quelque soit l’opérateur.

&nbsp;

Dans la mesure où la radio de certains trains passe par le réseau téléphonique, c’est même pas une question de confort mais de sécurité. Dernière expérience en date, après une panne du train en zone blanche, le mécanicien a du faire 1km à pied pour trouver une colline et appeler les secours. Le jour où il y a un accident et des passagers en urgence vitale, les minutes qu mettent le personnel pour trouver du réseau pourraient êtres fatales.


Sur les personnes sur les voies :

Rien n’empêche une personne désespérée d’attendre sur un quai de descendre sur les voies pour atteindre la gare suivante… (vecu hélas.)


En même temps sa sert a rien les voyageurs ce seront piquer, violer, martyrisé, sodomiser leurs beaux I phone après s’être fait enculer avec des “trains toujours a l’heure” dixit Hassan CF c’est toujours possible…<img data-src=" />



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&nbsp;<img data-src=" />








Z-os a écrit :



Sur les personnes sur les voies :

Rien n’empêche une personne désespérée d’attendre sur un quai de descendre sur les voies pour atteindre la gare suivante… (vecu hélas.)





Certes, mais il est complètement dans son tort.



Tout le temps. 90% des trains, en fait.


Si ta ligne est électrifiée il y a au moins des téléphones physique tous les, environ, 800m en cas de soucis.

&nbsp;Pour les autres (mais aussi les électrifiées), il y a en plus un autre système de radio pour contacter les gares ou régulateurs sur la ligne.

&nbsp;

&nbsp;Devoir sortir de son train pour aller téléphoner avec son téléphone portable n’est pas des plus réglementaire sauf si les solutions sus-nommées ne sont pas fonctionnelles


Oui elle n’est pas électrifiée , les joies du diesel :) Le chef de bord a dit que la radio ne fonctionnait pas à cet endroit, de mémoire parce qu’elle passait par le réseau GSM, mais j’ai peut être mal compris.