L'EASA (Agence européenne de la sécurité aérienne) vient d'annoncer un changement important : les compagnies aériennes peuvent désormais autoriser leurs clients à utiliser leurs terminaux mobiles comme bon leur semble. Fini le mode avion, le Wi-Fi, la data et les communications peuvent désormais être autorisées.
Depuis plusieurs mois, les restrictions imposées par l'EASA sur les compagnies aériennes fondent comme neige au soleil, tout du moins en ce qui concerne les terminaux mobiles. En effet, en décembre de l'année dernière, l'agence européenne avait assoupli sa réglementation en permettant aux appareils électroniques de rester en permanence allumé, mais parfois en mode avion uniquement. Air France et la Lufthansa avaient suivi le mouvement quelques mois plus tard.
Désormais, une nouvelle étape est franchie puisque l'EASA annonce que, désormais, elle « permet aux compagnies européennes d'autoriser les téléphones mobiles lors des phases de décollage et d'atterrissage ». Afin de clarifier les choses, elle ajoute que « les passagers seront en mesure d'utiliser leurs PED [NDLR : Portable Eletronic Devices comme smartphone, tablette, portable, liseuse, MP3, etc.] comme dans n'importe quel autre mode de transport : tout au long du voyage ». Cela inclut donc les appels, l'accès à la data via les réseaux mobiles, le Wi-Fi ainsi que le Bluetooth.
Attention par contre : cela ne signifie pas qu'il est possible d'en profiter dès maintenant sur tous les vols. En effet, l'EASA donne simplement cette possibilité aux compagnies aériennes, pas directement aux voyageurs. Il est donc précisé qu'il « appartient à chaque compagnie aérienne de décider d'autoriser l'utilisation des PED. Pour ce faire, la compagnie aérienne devra passer par un processus d'évaluation, afin de garantir que les systèmes de l'avion ne sont affectés en aucune façon par les signaux de transmission des PED. Pour cette raison, il peut y avoir des différences entre les compagnies aériennes ». De plus, les compagnies peuvent dans certains cas demander à ce que les terminaux soient éteints. Mais quoi qu'il en soit, il faudra suivre les instructions de l'équipage.
Air France, qui vient tout de juste d'annoncer la fin du mouvement de grève, ou encore la Lufthansa, n'ont pas encore réagi à cette annonce. Notez que cela peut prendre du temps. En effet, il avait fallu près de deux mois pour que ces deux sociétés ne demandent plus d'éteindre les appareils électroniques en vol.
Commentaires (62)
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Toutes ces ondes concentrées dans la carlingue
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ça va être sympa pour chopper les réseaux 3G à 10000m d’altitude
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J’ai pas très hâte d’avoir dans les avions les mêmes gros lourds que dans les métros / trains qui passent leur voyage à gueuler dans leur téléphone pour raconter leur vie à leurs amis/parents cela dit…
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Fini les vols “tranquilles”… Ce sera comme dans le train avec mamie qui braille dans son téléphone pour dire qu’elles n’entend rien mais qu’elle est bien dans le train et qu’il ne faut surtout pas oublier qu’elle arrive à X heure et qu’il faut venir la prendre chercher sur le quai….
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Bientôt des LT lors des décollages ?
Plutôt :
Bon ben 12e jour de grève, mon avion est toujours cloué au sol, je dorsdans les toilettes publiques #laloose #merciairfrance
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Pour faire quotidiennement de l’EMC (Electromagnetic Compatibility), ça fait un sacré moment qu’on sait que les avions ne risquent rien avec des téléphones allumés et connectés …
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Pas les appels par pitié!
Le net, les mails et les messageries, les videos, la musique, les jeux (avec casque), les logiciels pro ou non, ok; mais pas de personnes qui téléphonent pendant que tu fais un vol de 12 heures…
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Ça fait un moment qu’on en installe dans les avions d’affaires. Internet, Wifi, et même TV pour les plus riches… Il existe même des système de compression de données pour avoir un flux digne de ce nom et pas seulement faire des courriels.
Pour ceux qui veulent en savoir un peu plus, voici un des systèmes existants qu’on installe parfois /http://www.onair.aero/
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Cool alors c’était juste hors sujet
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Le principe est similaire dans les deux cas. En bateau comme en avion, on a besoin de savoir ou l’on est, ou l’on va, qui se trouve autour de nous, dans quelle direction on se déplace, à quelle vitesse on va, on doit communiquer avec les autres, avec le sol, gérer la production et l’utilisation de l’énergie etc…
Une passerelle de bateau est très similaire au cockpit d’un avion. Hormis la disposition des instruments qui est bien plus compacte dans l’avion pour des raisons évidentes de place, on retrouve les mêmes fonctions : indicateur d’assiette, de roulis, radars, pilote automatique, système de navigation, contrôle des moteurs etc… Parfois seule la dénomination change, mais l’instrument est identique (dans le sens d’indiquer un paramètre identique).
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Utilisation pendant le décollage ou atterrissage, super… mais pendant les repas aussi?
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Décoller les nouilles froides de son plateau repas nécessite l’usage des deux mains
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Et puis, ça laisse des traces sur le Retina..