D'ici à la fin du mois, le site de la SNCF permettra de localiser précisément un train, mais également de suivre en temps réel ses déplacements. Des cartes interactives seront également mises en place afin d'avoir une vision globale du réseau ferré français précise la société des chemins de fer.
Depuis plusieurs mois, voire années, la SNCF a engagé un large processus de rénovation et de développement de ses quelques 3000 gares ferroviaires. Sous la houlette de la branche Gares & Connexions, il est par exemple question de la mise en place du Wi-Fi gratuit dans pas moins de 128 gares d'ici 2015. Plus récemment, il était question de la mise en place d'une bibliothèque numérique pour certains voyageurs TER.
Cette fois-ci, la SNCF s'attaque à un autre point : le suivi de ses trains. En effet, si l'on peut depuis longtemps savoir si un train est à l'heure ou non sur son horaire, il sera bientôt possible de le suivre à la trace. En effet, la page Info trafic intégrera bientôt un nouveau lien : Afficher sur la carte. Le trajet du train apparait alors sur une carte et vous pouvez suivre sa progression en temps réel.
Il est également possible d'afficher la carte de France et de cliquer sur un train pour obtenir ses informations détaillées (départ, arrivées, arrêts intermédiaires,etc.). Si besoin, on peut aussi centrer les recherches sur une gare précise, les trains aux alentours, et uniquement ceux-là, apparaitront alors sur la carte.
Sur le principe, ce service n'est pas sans rappeler Railradar ainsi que Flightradar24 qui permet de suivre les vols des avions, mais dans le monde entier cette fois-ci. Quoi qu'il en soit, toutes ces nouvelles fonctionnalités arriveront à la fin du mois sur le site SNCF.com.
Commentaires (128)
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ça fait surtout penser àhttp://raildar.fr
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Avant de mettre en place des services à la con ou du wifi, ca serait pas mal si la SNCF s’occupait correctement de l’entretien et faisait en sorte qu’il n’y ait plus de retarde. Parce que ca craint pas mal pour un pays comme la France….
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Ca me fait d’avantage penser à Raildar, un service basé sur OpenStreetMaps (et donc opensource <3 ).
Mais ça reste une bonne initiative de la part de la SNCF
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c’est cool, manque plus que le suivi des bus :p (si ça existe déjà, un lien pourrait être utile !)
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Plusieurs autres opérateurs ferroviaires le font déjà pour ceux qui veulent jeter un oeil à ce qui se fait ailleurs : Deutsche Bahn, VR, Amtrak… :)
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Du pain béni pour les djihadistes de retour de Syrie ou d’Irak.
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Question conne : ça se base sur la position réelle des trains ou sur leur position supposée ?
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Exemple : un train est bloqué pour cause de feuilles mortes mouillées sur la voie, personne de la SNCF hors du train n’est au courant, que fait le site ?
A) le train virtuel continue son bonhomme de chemin vu que personne hors du train n’est au courant du problème.
B) la position du train virtuel est la position réelle et donc que la sncf soit au courant ou non le train virtuel indique qu’il y a un pépin. (Et c’est là que vous l’indiquez à la SNCF car il ne sont bien évidemment pas au courant
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En même temps on ne demande pas à la SNCF d’être des FAI non plus ?
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Ca va être pratique pour les futurs terroristes de suivre leurs victimes …
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Mon dernier TGV avait 1h30 de retard.
Erreur d’aiguillage qu’ils disaient.
Le remboursement proposé était de 25%.
C’est de pire en pire …
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Je pige pas très bien les commentaires concernant des actes terroristes ?
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Alors pour être bien plus précis, car beaucoup de choses sont dites mais apparentement sans connaitre la vérité, les trains ont commencé à être équipé d’un système de training GPS envoie des données de maintenance depuis 2008.
un site existe depuis cette date pour se connecter à cet équipement (qui est en fait une option vendue avec les trains) et on peut avoir toute sortes d’informations comme sa vitesse, quelle cabine est en tête, ses problèmes et sa position GPS (rafraîchissement entre 10 et 30 min). Et dire qu’il y a des gens qui croient qu’on est encore au 20e siècle …
tapez par ex : Traintraceur sur google. (on reste français)
Donc pour ceux qui fustigent la SNCF de perdre du temps sur ces sujets, sachez que le fournisseur fait tout, et qu’ils n’ont qu’à cliquer pour avoir toutes les informations.
À la vue de la date d’achat de l’option par la SNCF il va sans dire que ce n’est pas hier que l’idée a germé dans leur tête et encore moins qu’il ait piqué l’idée à un autre site internet qui se base sur des statistiques et des prévisions.
Et pour info, je ne suis ni un travailleur SNCF ni un sympathisant, la SNCF à beaucoup de problèmes à régler mais pas ceux évoqué dans ces commentaires.
Et je proposerais même aux mécontents de prendre le train dans d’autres pays pour vraiment comparer !
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Marrant, dans le lien 60millions de consommateur les liaisons pathologiques sont Marseille-Lille, Lille-Marseille et Lyon-Marseille. C’est pas 3x la même liaison globalement ? (i.e. y’a un gros bouchon sur la LGV)
Ou comment se donner du crédit en répétant 3x la même info…
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Je rajouterais que pour les retards, ce soir en live railradar donne 45% des trains en retard… Loin, très loin des 5% annoncés. Surtout que cela ne concerne que les grandes lignes, plus fiables !
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Je ne connaissais pas raildar, j’ai mis en favoris, ce qui ne doit pas vous étonner.
Sinon, expérience vécue, depuis que je prends le train régulièrement (5⁄6 ans), je n’ai eu de merdes que sur une aller-retour avec la ligne TER Vierzon-Lyon quand ils ont supprimé le train Orléans-Lyon direct (la région Centre voulait plus payer) et une fois où je suis parti avec six heures de retard pour cause de grève.
Après, je vais voir à l’usage pour ces services. Il n’y a pas une appli Android pour ça, par hasard ?
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Il devrait faire agents-radar.com on y verrait bouger les agent sncf en temps réel…
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Pas un mouvement sur la carte signales en cause les grèves, les trains en panne, les vacances, les départs du club med sncf, les pauses cafés, les bavardages….
#53
Qu’ils nous ouvrent les trains à a concurrence, BON DIEU !!!!
Il n’y a que comme ça qu’on aura de l’innovation. Il suffit d’aller voir dans les autres pays (Angletterre, Pays-bas…) pour voir comme la SNCF est en retard.
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La ponctualité Japonaise (et le stabilité des shinkansen) est impressionante et imbattable (excuse si + d 1 min de retard, train arrivant au même quai toutes les 3min!), mais ils ont construit des LGV et quais en gare réservés à ces trains.
Et surtout, si on veut comparer la ponctualité des trains entre les pays, il faut parler des différences d infrastructure du réseau, par exemple:
Il semble évident qu une ligne est plus facile à gérer qu une matrice ou une étoile (quoiqu un retard a aussi plus de conséquences sur les autres)…
Mais on parle ici que de grandes lignes qui restent relativement simple.
Les réseaux sub urbains (RER + train de banlieue) sont autrement plus complexe à gérer, avec des fréquences de trains bien supérieurs…
Et je crois que la dessus, c est plutot assez bien géré.
Mais comme bcp ici, ce qui est pêche le plus souvent, c est la communication: notamment à Paris, les gares sont incapables de savoir ce qui se passe ds les autres: vous savez, la joie et le stress des correspondances à Paris sur un trajet province-province avec le 1er train arrivant en retard….
Et donc une app de la SNCF est plus que bienvenue sur ces points!
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d ailleurs, je crois que Paris est une des seules grande villes au monde (avec Londres?) sans gare centrale, une plaie! Et encore, à Londres, il semble que les gares sont plus rapprochées qu’à Paris
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Bientôt on pourra réserver les toilettes du TGV sur Internet mais on sera mort avant d’avoir tiré la chasse parce que des castors auront bouffé un bout de voie.
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c’est rigolo, à chaque news sur la SNCF tout le monde raconte sa vie…
vivement un news sur les repas à la cantine !
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Merde, on va voir quand ils font l’apéro alors, pardon, la grève…
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plutôt pas mal pour résoudre les problèmes de retard maintenant il n’y a plus d’horaire précis mais des trains en circulation sur une ligne. A voir si le concepts est poussé par des tiers. Je trouve ça pas mal.
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http://fr.wikipedia.org/wiki/Transport_ferroviaire_au_Japon
La ville de Tokyo dispose d’un des réseaux de métro les plus complexes au monde. Celui-ci est géré par Eidan Chikatetsu (aussi connue sous le nom de Tokyo Metro). À cela, il faut ajouter les lignes de train JR East (Sobu, Yamanote, …) ainsi que plusieurs autres compagnies privées opérant des lignes radiales vers les banlieues. Le fait de savoir quelle compagnie prendre avant de savoir quel train prendre est le fait qui peut au début dérouter le touriste. La ligne la plus connue à Tokyo est la Yamanote, qui effectue une boucle passant par la plupart des endroits célèbres de Tokyo. Cette ligne est souvent confondue avec le métro, mais il s’agit de chemin de fer exploité par JR East. Il est parfois dit que le centre de Tokyo est défini comme étant la zone se trouvant à l’intérieur de cette ligne.
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calmez vous les gars, pas la peine de s envoyer des insultes pour une discussion sur les trains.
traffic de ligne != traffic d une gare
et le cas de Toyko suscité n est pas la gare centrale, mais plus au “nord ouest” de la ville. De toutes facons, Toyko est une ville un peu spéciale (Toyko n est pas vraiment 1 ville mais un ensemble de 23 wards/villes)
Pour avoir voyager à Paris ET à Toyko, il faut qd même admettre que les Japonais sont simplement meilleurs que les Français. Bon après, je ne sais pas combien il y a d’employés ds chq compagnie pour la gestion du réseau ds les villes de Tokyo et Paris, mais globalement, il me semble que le service au Japon est plusieurs crans au dessus de Paris (cad aussi avec bcp plus de personnel: il y a tjs un employé JR ou de la compagnie de metro pour te guider alors qu’à Paris, c est un peu le désert; je plains sincèrement les touristes qui visitent Paris, surtout si ils ne parlent pas le Francais)
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Juste une petite précision
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A Tokyo, pour gérer les lignes, il y a plusieurs compagnies avec chacune son tronçon de ligne qu’elle gère toute seule de façon indépendante. A Paris, il y a la RATP et la SNCF qui se partagent les deux, c’est pas tout à fait pareil point de vue logistique.
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Je ne sais pas si ça pourra servir sur le RER-C. Depuis fin juillet un fumeur alcoolique s’est endormi au poste d’aiguillage des Ardoines (Vitry/Seine) et y mis le feu (ou alors n’a pas su donner l’alerte lors de son départ). Depuis, il y a un sacré paquet de trains qui sont supprimés tous les jours parce que la mise en place des rames est devenue ingérable en manoeuvrant les aiguillages à la main !
Et le pire pour réparer, reconstruire, et remettre tout ça en marche (c’est à dire comme c’était exploité depuis plus de 25 ans), il va falloir attendre plus de 2 ans !
Alors même leur “locator”, ça restera la galère. Il y a d’autres technologies à exploiter auparavant comme le SACEM en place sur le RER-A depuis 1989, mais à la SNCF utiliser les technologies des autres, c’est trop humiliant.
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Y’a aussi le fait que les trains japonais ne transportent pas la même chose: y trimballent des japonais.
C’est à dire des gens qui se pointent pas 1 minute avant le départ du train en hurlant que c’est un scandale que le train parte sans eux parce qu’ils étaient à l’heure, qui montent sans billet, qui sortent griller une clope dès que le train s’arrête deux minutes..
Du coup c’est marrant parce que j’ai un gros doute sur un même comportement des usagers japonais, d’autant plus qu’y a un employé tous les 5 mètres là où en France on dégage le personnel à tours de bras.
A noter aussi que les trains japonais sont bien moins surs que les français, donc t’as plus moyen d’arriver à l’heure mais pas forcément entier..
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