Le tribunal de commerce de Bruxelles vient d’exiger d’Uber la cessation de ses activités de covoiturage entre particuliers, UberPOP. Pour chaque infraction, le tribunal a programmé une astreinte de 10 000 euros.
La plainte avait été déposée par la société des Taxis Verts, qui voit mal cet acteur américain venir lui parasiter les pneus. Voilà une quinzaine de jours, en effet, Uber lançait à Bruxelles son service UberPop, une solution de transport mettant en relation des piétons et des chauffeurs particuliers. Les courses étant facturées quelques euros (entre 4 et 22 euros selon les trajets).
Rapidement les taxis traditionnels avaient allumé les pleins phares. Ils rejoignaient là les critiques de la ministre de transport. Ayant eu l’écho de l’arrivée d’Uber à Bruxelles, Brigitte Grouwels réclamait dès février 2014 qu'Uber devait respecter la réglementation existant à l’entrée des licences de taxis, sous peine de lourde amende.
Les quotidiens belges L’Echo et De Tijd rapportent que le tribunal de commerce a rendu la semaine dernière un jugement imposant la fin de ces activités. « L’ordonnance du tribunal suit une plainte des opérateurs de taxis traditionnels qui ne sont pas en faveur de la concurrence et du choix des consommateurs, et qui voudraient voir leur modèle protégé par le gouvernement » commente un brin moqueur Robin Wauters de Tech.eu, qui a été parmi les premiers à tester le service dans la capitale belge.
« Selon la décision du tribunal, Uber est illégal à Bruxelles car les conducteurs UberPOP ne sont pas en possession d'une licence de taxi ». Si le jugement évoque une question de concurrence déloyale, selon Robin Wauters « c’est plus probablement parce que les taxis à Bruxelles sont ridiculement chers, et qu’Uber peut casser les prix (...) le tribunal envoie un message clair au monde : Bruxelles ne soutiendra pas de sitôt l'innovation et des perturbations dans l’univers des transports. Les Bruxellois et les touristes n'auront qu'à se contenter du peu de choix, de prix élevés et d’une qualité douteuse pour le moment ». Dans l'autre camp, les taxis belges évoqueront comme en France un marché trop encadré pour être torpillé par les premiers venus. Sujet désormais classique dont nous avons évoqué la question dans l'émission 14h42 dédiée à l'opposition VTC et taxis.
Commentaires (70)
#1
Si le jugement évoque une question de concurrence déloyale, c’est plus probablement parce que les taxis sont chers et qu’Uber casse les prix.
Euh, c’est une citation des gens de chez Uber, Marc? Ou alors c’est ton avis? Si c’est le cas, ca me parait être un avis bien tranché, mais trés peu argumenté. Ce qui est rare chez toi. Surtout ca serait remettre en cause la partialité de la justice belge, ce qui me parait assez douteux…
#2
Bientôt, pour les Modo, il leurs faudra un diplôme de Technicien(ne)s de surface pour faire du nettoyage
" />
" />
#3
Mêm ASI sur uberPOP qui transforme du covoiturage en travail au noir etait circonspect sur l’interet des automobilistes à se transformer en taxi en raison des obligation legales qui alors leur incombaient (comme une assurance spécifique en cas d’accident dans la mesure ou on sort du covoiturage gratieut avec juste indemnisation du carburant).
Le travail au noir 2.0 n’est pas plus sexy car il passe par internet.
#4
#5
#6
Travail au noir reste travail au noir. Point.
Idem sur AirBnb à NYC et l’évasion fiscale sur la taxe de séjour.
Il est facile de faire moins cher quand on ne paie pas les taxes et impôts et qu’on ne respecte pas les règlements de sécurité/assurance.
#7
#8
#9
Ce n’est pas demain la veille que Bruxelles défendra les consommateurs contre les différents lobbies qui font du harcèlement quotidien auprès des députés européens et de la commission.
L’Europe est vraiment pourrie. Faisons-le savoir lors des prochaines élections.
#10
#11
Je suis loin d’être un super capitaliste qui veut tout libéraliser, mais franchement pour le cas des taxis pourquoi on ne le fait pas ? Il faudrait juste un encadrement, comme par exemple que le véhicule passe un contrôle technique tous les ans ou vérifier que le conducteur ne soit pas un chauffard alcoolique récidiviste et puis ça suffirait. Le prix d’une licence de taxi à Paris est de plusieurs dizaines de milliers d’euros, rien ne justifie ce prix.
#12
#13
Moi, j’aimerais qu’on mette un bar dans un taxi si c’est pas trop cher
" />
#14
#15
#16
#17
#18
#19
#20
Je vais me faire taper dessus mais je suis plutôt dans le camp des taxis. Le mec paie près de 200K (sur Paris),une licence quand de l’autre côté rien n’est demandé. Normal qu’ils gueulent.
#21
#22
#23
#24
#25
#26
#27
#28
#29
je ne sais pas en Belgique mais en France les transporteurs (ou chauffeurs de maître (excusez du peu)) sont soumis aussi a l’obligation de statut légal (déclaration au tribunal de commerce) et assurance idoine (mais pas de licence) et soumis à l’obligation de réservation sur commande largement à l’avance.
#30
#31
#32
#33
#34
#35
#36
#37
#38
#39
Uber doit quitter Bruxelles. Mais la compagnie peut elle opérer depuis la périphérie
" /> ?
#40
#41
#42
#43
La dernière licence de taxi délivrée par une préfecture en France, c’est a Samy Naceri dans le premier Taxi
" /> 
" />
" />
——————–
j’ai beau être pour les VTC et la mort du système de licence de taxi en place. Je trouve que Uber est trop border line travail au noir. Qu’est ce qui empêche une personne de faire ça en permanence?
#44
#45
Quelle est la situation chez nous ? Est ce légal ?
#46
#47
#48
#49
Sa sens les pot de vin et la corruption
Je recommande vivement au habitant de Bruxelles de demandé a faire une enquête sur le ministre des transport et de tous se qui si rattache car il y a une présence évidentes de corruption
Nous avons ici amigoexpress et allostop et sa ne nui carement pas au taxi il font plutôt une légère compétition au système de bus voyageur et au train.
Edit je viend e voir uber effectivement il ont lèair a faire un reel competion
#50
Autant je défend Uber et les VTC face aux taxis, car il me semble que le modèle économique est sain, légal, raisonnable et normal, autant l’initiative UberPOP me laisse beaucoup plus réservé… ça pue effectivement l’encouragement au travail au noir pour les “VTC particuliers”, et du coup le recel pour Uber.
Oui aux modèles économiques qui remettent en question des monopoles et des rentes de situation, oui aux gens qui se lancent et apportent un plus tout en gagnant leur vie honnêtement : auto-entrepreneurs, VTC, sont autant de gens qui viennent bousculer des modèles économiques de “rente de situation” endormis sur leur tas d’or.
Mais non au travail au noir et à la dérégulation totale sous prétexte de “bénéficier au consommateur” avec un travail au rabais, ultra sous-payé, encourageant des tarifs même pas rentables pour un professionnel, et sans aucune déclaration fiscale représentant un manque à gagner pour la collectivité, l’État, et donc in fine les services publics et les prestations sociales.
Oui à une économie de marché avec une saine concurrence, non à une dérégulation totale et ultra-libérale aux conséquences délétères pour les travailleurs comme pour les citoyens.
#51
#52
Est-ce vraiment une activité de covoiturage entre particuliers comme l’indique le titre ? Certes, ils ont pas de licence professionnel, mais les chauffeurs sont sélectionnés, doivent se plier à certaines obligations de la part d’uber, et surtout, ils sont rémunérés. Au final, pas vraiment ce que j’appelle un service de covoiturage, dont le principe, c’est de partagé le coût du transport entre plusieurs personnes voulant aller à la même destination.
Donc autant, si la justice belge avait interdit un “vrai” service de covoiturage, j’aurais compris l’interdiction, la on a encore affaire à une entreprise qui cherche à contourner les règles. Et au final, certes ils sont pas cher, mais j’ai quand même l’impression que c’est plus de l’exploitation des chauffeurs qu’autre chose, un moyen de les payer une misère.
#53
faudrait voir la condamnation en détail
Il suffirait probablement de changer un peu leu appli pour que ca soit légal et que ca fasse chier les taxis (même si y a peu de chances qu’ils le fassent).
Une appli de mise en relation non payée n’est je suppose pas illégale par exemple.
#54
#55
Concernant les Taxi la solution est “simple”… L’Etat rachète les licences aux Taxis… Y’aura jamais d’arrangement sinon.
#56
Ce n’était même pas un troll pour la préfecture, j’étais sur de ma connerie. Mea culpa.
#57
.. me semble que c’est à partir de 1973 que les “autorités” ont laissé faire, c’est à dire fermé les yeux sur la revente par les chauffeurs de taxi (sans doute partant à la retraite) de leur licence, qui leur avait pourtant été accordée gratuitement …
Beaucoup de problèmes actuels viennent de là chez nous, les stats donnent 4 taxis pour 1000 habitants à Paris contre 11 à Londres et 14 à New York … donc en période de pointe ===> pénurie …
La solution serait de donner massivement de nouvelles licences gratuites, mais du coup ceux qui ont payé la leur aux alentours de 200000 € barreraient vite les rues, spécialité bien française comme chacun sait …
Deuxième solution, racheter toutes les licences actuelles avec … l’argent du contribuable … et en accorder massivement des gratuites, pour faire entrer Paris et d’autres villes françaises dans le 21 ème siècle …
#58
#59
La commissaire européenne Neelie Kroes avait également réagi en supposant du protectionnisme.
La ministre bruxelloise a répondu aujourd’hui en expliquant que la décision de justice est uniquement basée sur le fait qu’Uber ne respecte pas les règles en vigueur
(un peu partout dans les médias belge:
http://www.rtbf.be/info/belgique/detail_uber-b-grouwels-ministre-de-l-anti-mobil…
http://www.lesoir.be/522162/article/economie/2014-04-16/brigitte-grouwels-uber-d…
http://www.lalibre.be/regions/bruxelles/uber-grouwels-en-guerre-contre-la-commis… )
Il est également dit:
Uber précise en outre être en discussions avec le gouvernement bruxellois dans le but de pouvoir offrir dans la capitale ses services sous licences - lesquels seront assurés par des chauffeurs professionnels.
preuve qu’il ne s’agit pas d’une décision protectioniste.
Mais bon, les idiots qui criaient à l’infamie vont juste faire semblant de rien au lieu d’apprendre qu’ils sont idiots et d’essayer de progresser, et ils recrieront la prochaine fois de manière tout aussi stupide.
#60
#61
#62
#63
#64
#65
#66
Sans défendre les taxis, je trouve que Uber va bien trop loin avec son “covoiturage”, qui s’apparente clairement à de l’incitation au travail au black.
En gros pour offrir le prix le plus bas, ils sont prêts à s’asseoir complètement sur toute les réglementations en place, entre autres le code du travail ou la réglementation des vtc. On n’est pas loin d’encourager les taxis clandestins.
Et comme Uber ne sont qu’intermédiaires, en cas de problème grave (accident ou décente du fisc), c’est le pauvre couillon qui pensait arrondir ses fins de mois qui va ramasser très chèrement.
D’un autre coté ca me surprends pas, on va de plus en plus vers une économie ou il y a de moins en moins d’alternatives entre le “premium” qui ne regarde pas à la dépense et le low cost ou tout est bon pour grappiller quelques centimes partout ou c’est possible. Et tant pis si cela génère son lot de drames humains.
#67
#68
Vivement que l’on mette fin à cette vieille réglementation des taxis, que l’on puisse enfin disposer de services modernes, agréables, et compétitifs.
#69
#70
La réaction de Neelie Kroes, commissaire européenne en charge de l’agenda digital , est priceless!
http://www.lecho.be/actualite/economie_politique_belgique/Uber_interdit_en_Belgi…