Les appareils électroniques bientôt acceptés lors du décollage des avions ?

Les appareils électroniques bientôt acceptés lors du décollage des avions ?

Ceci est une révolution

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Nil Sanyas

Publié dans

Économie

26/03/2013 3 minutes
46

Les appareils électroniques bientôt acceptés lors du décollage des avions ?

« Bonjour, veuillez éteindre votre appareil électronique s’il vous plait lors du décollage et l’atterrissage de l’avion. » Cette phrase appartiendra peut-être bientôt au passé, tout du moins outre-Atlantique. La FAA, l'agence gouvernementale chargée des réglements dans l'aviation aux USA, devrait en effet autoriser d'ici la fin de l'année les produits électroniques dans les avions, ceci peu importe le moment.

American Airlines

Des raisons d'interdiction douteuses ?

Le temps où les journaux et les magazines étaient les rois dans les avions semble révolu. Aujourd'hui, nous pouvons surfer sur internet dans les avions, accéder à des journaux numériques gratuitement, tandis que les ordinateurs portables, les smartphones, les tablettes et les consoles portables sont partout. Mais s'ils sont pour la plupart permis lors du vol, il reste toujours la problématique du décollage et de l'atterrissage.

 

Si l'on vous voit avec un appareil, que ce soit un téléphone ou autre, alors que vous êtes tranquillement assis et bien attaché dans votre fauteuil en attendant le décollage, les employés de la compagnie d'avion risquent fort de vous faire une remarque. Mais pourquoi doit-on éteindre ses appareils électroniques. Officiellement, outre le fait de ne pas distraire les passagers lors de ces périodes cruciales, le but serait à la fois d'éviter que ces appareils deviennent des projectiles lors des manœuvres difficiles, mais aussi de lutter contre de possible bien qu'improbables interférences.

L'affaire Alec Baldwin

Mais les risques sont jugés ridiculement faibles par bien des usagers, au point qu'une pression s'exerce outre-Atlantique depuis un moment afin d'obtenir plus de souplesse sur ce sujet. On se rappellera d'ailleurs qu'en décembre 2011, l'acteur Alec Baldwin a été débarqué de son avion d'American Airlines pour ne pas avoir arrêté de jouer sur son téléphone avant la phase de décollage. Un évènement qui n'a pas été sans réaction.

 

La situation pourrait donc changer d'ici la fin de l'année. Le fameux « mode avion », qui consiste à désactiver tous les réseaux de votre appareil (voix, Wi-Fi, Bluetooth, radio FM, etc.), devrait donc être accepté même lors du décollage et de l'atterrissage.

Des conclusions publiées le 31 juillet prochain 

Selon le New York Times, qui cite deux sources de la FAA souhaitant rester anonymes, cette souplesse serait liée à une forte pression de certains groupes et personnalités, qui souhaitent savoir précisément s'il est dangereux ou non d'utiliser des appareils électroniques lors du décollage et de l'atterrissage. D'autant plus que les personnels de vols sont autorisés à utiliser certains produits (dont des iPad), peu importe le moment.

 

Un groupe de travail comprenant des sociétés comme Boeing, Amazon et diverses associations travaillent ainsi sur le sujet depuis l'an passé. Ses conclusions devraient être dévoilées le 31 juillet prochain. Il est ainsi possible que la FAA officialise sa nouvelle politique à ce moment-là ou lors des mois suivants. Mais sitôt ce problème en partie « résolu », il restera alors à se pencher sur les futures montres et lunettes high-tech qui vont envahir le marché d'ici peu...

Écrit par Nil Sanyas

Tiens, en parlant de ça :

Sommaire de l'article

Introduction

Des raisons d'interdiction douteuses ?

Commentaires (46)


Ah enfin!

J’ai loupé les plus beaux couchers de soleil à cause de ça <img data-src=" />


Le 26/03/2013 à 15h 02

ils ont vu la vidéo de Norman ?




Le fameux « mode avion », qui consiste à désactiver tous les réseaux de votre appareil (voix, Wi-Fi, Bluetooth, radio FM, etc.), devrait donc être accepté même lors du décollage et de l’atterrissage.





Si je reformule : le mode avion (qui consiste à tout couper) va bientôt être accepté



<img data-src=" />



Ben, il l’est déjà (accepté), c’est pas plutôt son caractère obligatoire qui va être supprimé ? Ou l’utilisation de l’appareil lors du décollage/atterrisage ?








Jarodd a écrit :



Si je reformule : le mode avion (qui consiste à tout couper) va bientôt être accepté



<img data-src=" />



Ben, il l’est déjà (accepté), c’est pas plutôt son caractère obligatoire qui va être supprimé ? Ou l’utilisation de l’appareil lors du décollage/atterrisage ?







Pas la peine de reformuler en encore moins clair ;-) Il n’était pas autorisé avant au décollage et à l’atterrissage puisque le téléphone devait être éteint. Maintenant il sera autorisé même au décollage et à l’atterissage :)









Jarodd a écrit :



Si je reformule : le mode avion (qui consiste à tout couper) va bientôt être accepté



<img data-src=" />



Ben, il l’est déjà (accepté), c’est pas plutôt son caractère obligatoire qui va être supprimé ? Ou l’utilisation de l’appareil lors du décollage/atterrisage ?





Le mode avion il faut l’activé quand l’avion vole. Mais au décollage/atterrissage, l’appareil doit carrément être éteint.



edit : grilled



Je cite la news:

« les risques sont jugés ridiculement faibles par bien des usagers»



Faut-il en déduire que désormais ce sont les usagers qui décident ce qui est dangeureux ou pas en avion ?



Il aurait peut-être été judicieux de préciser si les usagers cités ont quelques connaissances technique dans les domaines concernés.


Mais si le mode avion n’était pas autorisé, on ne coupait pas l’émission/réception alors… Il devrait être accepté alors qu’on n’en a plus beosin ?



:café: :dodo:








Jarodd a écrit :



Mais si le mode avion n’était pas autorisé, on ne coupait pas l’émission/réception alors… Il devrait être accepté alors qu’on n’en a plus beosin ?



:café: :dodo:





holy cow, can u speak french plise ? <img data-src=" />



Ces interdictions au decollage et atterrissage sont aussi motivées par l’attention que le passager doit avoir de son environnement pendant ces phases.



En gros, si on veut que les gars fassent au moins semblant d’ecouter les consignes de securité, et qu’ils soient attentifs a toute demande que le personnel navigant pourrait faire en cas de necessité, il faut que les gens coupent leur mp3 ou leur film.



Alors oui, les consignes, ils ont l’impression de les connaitre par coeur, etc, sauf qu’a chaque accident (heureusement rares), les gens ne suivent pas les consignes, et le paye souvent de leur vie quand ils ont justement encore la chance de s’en sortir…

(mention speciale au gilet de sauvetage gonflé AVANT de sortir de l’appareil…)








Guiguiolive a écrit :



Ces interdictions au decollage et atterrissage sont aussi motivées par l’attention que le passager doit avoir de son environnement pendant ces phases.



En gros, si on veut que les gars fassent au moins semblant d’ecouter les consignes de securité, et qu’ils soient attentifs a toute demande que le personnel navigant pourrait faire en cas de necessité, il faut que les gens coupent leur mp3 ou leur film.



Alors oui, les consignes, ils ont l’impression de les connaitre par coeur, etc, sauf qu’a chaque accident (heureusement rares), les gens ne suivent pas les consignes, et le paye souvent de leur vie quand ils ont justement encore la chance de s’en sortir…

(mention speciale au gilet de sauvetage gonflé AVANT de sortir de l’appareil…)







Dans ce cas là faut interdire la lecture et autre, se limiter aux appareils électroniques ne fait pas sens.









luinil a écrit :



Dans ce cas là faut interdire la lecture et autre, se limiter aux appareils électroniques ne fait pas sens.





Il y a peu de livres qui te demandent de mettre des ecouteurs qui te coupent du monde qui t’entoure pour entendre leur son ou leur musique…

Pareil pour les magazines… Pour le moment… <img data-src=" />









Guiguiolive a écrit :



(mention speciale au gilet de sauvetage gonflé AVANT de sortir de l’appareil…)





Ah oui mais la c’est différent ! Il y a beaucoup de prétendants aux Darwin Awards qui s’ignorent, c’tout. <img data-src=" />









Guiguiolive a écrit :



Il y a peu de livres qui te demandent de mettre des ecouteurs qui te coupent du monde qui t’entoure pour entendre leur son ou leur musique…

Pareil pour les magazines… Pour le moment… <img data-src=" />







Et y’a beaucoup d’utilisations d’appareils électroniques qui te demandent l’utilisation d’écouteurs.



Puis je veux pas dire, écouteurs ou pas, si tu lis un livre tu n’écouteras pas ce qu’ils te disent et ça changera pas grand chose. (je parle d’expérience).









levhieu a écrit :



Je cite la news:

« les risques sont jugés ridiculement faibles par bien des usagers»



Faut-il en déduire que désormais ce sont les usagers qui décident ce qui est dangeureux ou pas en avion ?



Il aurait peut-être été judicieux de préciser si les usagers cités ont quelques connaissances technique dans les domaines concernés.







tu n’as pas compris… les usagers sont pas content (depuis longtemps) de ne pas pouvoir utiliser d’electronique en décollage atterissage, parcequ’ils considèrent ( a tord ou a raison ) que ne n’est pas dangereux

la FAA s’en tape, et essaye de faire des règles en fonction du danger, et de nombreux facteurs ( attention des passagers, rapidité d’évacuation, capacité d’évaluer l’environnement de l’avion etc)









luinil a écrit :



Et y’a beaucoup d’utilisations d’appareils électroniques qui te demandent l’utilisation d’écouteurs.



Puis je veux pas dire, écouteurs ou pas, si tu lis un livre tu n’écouteras pas ce qu’ils te disent et ça changera pas grand chose. (je parle d’expérience).





Ah mais j’ai pas dit que c’etait malin ou intelligent, et encore moins fondé.

C’est une autre des explications données comme motivation pour les interdire pendant les phases “delicates” du vol… <img data-src=" />



Mais il faut admettre que sans ca, les PNC n’auraient (et n’auront) que des gens deconnectés de l’environnement de la cabine avec leurs ecouteurs dans les oreilles pendant les consignes de securité…



C’est assez ridicule quand même. On peut se passer trois minutes de nos appareils une fois au décollage et une dernière fois à l’atterrissage. C’est pas demander beaucoup. Effectivement ces deux phases sont les plus dangereuses, si il se passe quelque chose, il faut mieux que les gens puissent être concentrés sur la situation que plutôt être plongé dans la musique et se demander ce qui se passe.



Ecouter les consignes de sécurité c’est important même si on pense tous les connaître. Les gens à gueuler là dessus sont les premiers à gueuler parce que on ne leur dit pas ce qui faut faire pendant les situations d’urgences.


C’est plus un soucis d’ordre “BUSINESS” qu’autre chose, il à été démontrer par les “MYTHSBUSTERS” que l’utilisation d’un téléphone portable en vol ne devrait pas posé de problème.



Il ont réalisé une maquette d’un cockpit pour leur test et aucune perturbation n’a été signaler. Neanmoins cela reste des conditions “NON REELE”, ils n’ont pas eu l’autorisation de le faire en vol.



Une des raisons serait que l’usager utilise le téléphone de l’avion qui lui est payant.



Bref, je met quand même un doute sur les dangers d’ordre électromagnétique.








levhieu a écrit :



Je cite la news:

« les risques sont jugés ridiculement faibles par bien des usagers»



Faut-il en déduire que désormais ce sont les usagers qui décident ce qui est dangeureux ou pas en avion ?



Il aurait peut-être été judicieux de préciser si les usagers cités ont quelques connaissances technique dans les domaines concernés.





+1000

Et modéliser/simuler l’utilisation simultanée de plusieurs dizaines de portables dont des éventuels bidouillés, au niveau RF et compatibilité CEM, c’est chaud…

Le fait que la pression des passagers puissent forcer une décision comme celle-là, je ne serais pas surpris. Par contre, assumer quand il y aura un doute après un accident, il n’y aura plus personne, comme d’hab…



Désolé, Nil Sanyas, mais ton article arrive un peu tard.




  1. Dans certaines compagnies américaines il font une annonce tout juste apres l aterrissage (PAS encore arrivé au parking) pour que les passagers puissent déjà telephoner !! “you may now use your phone”. (et non je ne confonds pas le now et le not)



  2. Depuis quelques tout petits mois à Air France, les tablettes et telephones SONT AUTORISES meme au decollage et atterrissage si (ET SEULEMENT SI) ils sont en mode avion.

    D’ailleurs, en ecoutant plus attentivement les annonces, on peut entendre depuis a peu pres 34 mois : “…doivent être éteints pendant le decollage/atterissage OU EN MODE AVION”.

    source : je travaille dans l’aérien.


C’est déjà interdit, certains ne le font pas, il y a déjà eu des problèmes qu’on a relié à tord ou à raison à des appareils électroniques et qui n’ont pas forcement eu lieu lors des phases dites critiques de vol.



Si on n’interdit plus le mode avion (ceque je fais pendant toute la phase de vol - decollage et atterrissage inclus, sale terrorriste que je suis) ca ne fera que de se conformer à une logique absolument cartésienne :




  • le mode avion coupe tout rayonnement electromagnétique (sauf le rayonnement electromagnétique de l’ecran),

  • les rayonnements electromagnétiques sont responsables des interférences,

    =&gt; plus d’interférences dues aux appareils electroniques



    Et on ne fera plus chier un passager qui joue à Angry Birds.



    Quand à ceux qui ont des écouteurs, je ne voit pas en quoi ca gène qui que ce soit, je n’ai jamais entendu de PNC hurler pour se faire entendre auprès d’un passager qui écoute de la musique sur son smartphone, tout autant que je n’ai jamais cru qu’il était possible d’assimiler les consignes de sécurité en lisant Le Figaro, Le Monde ou L’Equipe








RaYz a écrit :



Le mode avion il faut l’activé quand l’avion vole. Mais au décollage/atterrissage, l’appareil doit carrément être éteint.



edit : grilled







J’aime bien jouer avec les hôtesses au petit jeu du tu-mas-vue-tu-mas-pas-vue





….





A défaut de jouer à autre chose <img data-src=" />













Jouer s’entend sur les lignes internationales des bonnes compagnies et pas sur les lignes Air France régionales <img data-src=" />



Une des plus grosses “escroqueries” de l’Histoire : ne pas allumer son téléphone dans l’avion. Les systèmes électriques et électroniques des avions sont protégés contre les interférences des téléphones portables. Un radar, ça émet des ondes bien plus puissantes que les téléphones des passagers.

Si c’était vraiment un problème, il suffirait qu’un avion de chasse de la PO vienne intercepter un avion pour que celui-ci tombe comme une mouche sans que le chasseur ait eu besoin d’utiliser son armement. Un RBE2 ou un RDY aura nettement plus de patate que tous les téléphones des passagers réunis.








moi1000 a écrit :



Une des plus grosses “escroqueries” de l’Histoire : ne pas allumer son téléphone dans l’avion. Les systèmes électriques et électroniques des avions sont protégés contre les interférences des téléphones portables. Un radar, ça émet des ondes bien plus puissantes que les téléphones des passagers.

Si c’était vraiment un problème, il suffirait qu’un avion de chasse de la PO vienne intercepter un avion pour que celui-ci tombe comme une mouche sans que le chasseur ait eu besoin d’utiliser son armement. Un RBE2 ou un RDY aura nettement plus de patate que tous les téléphones des passagers réunis.







Toi tu as toujours la demi-mesure au lèvre … une connerie sans nom certe, mais où est l’escroquerie??? <img data-src=" />



Les systèmes des avions sont immunisés contre les interférences, ça fait parti de la certification. La seule chose qui fait que l’on demande la mode avion, c’est le principe de précaution parceque les téléphones ne sont pas, contrairement à tous les équipements qui font partie de l’avion, certifiés pour respecter les règles très stricts de l’aéronautique (il est probable qu’ils les respectent car les normes “grand public” sont également très strictes, mais la démonstration n’es pas faite, donc dans le doute…).



Sur la phase de décollage, je suis pour un maintien des règles actuelles (interdiction de l’usage durant les phases critiques). Le problème avec ces appareils, c’est qu’ils distraient durant ces phases critiques du vol (la plupart des accidents/incidents ont lieu durant cette phase), et en cas de pépin, les secondes nécessaires à l’utilisateur pour se reconnecter avec la réalité peuvent êtres cruciales (et c’est pour ça qu’on demande que les cache hublots soient ouverts durant le décollage/atterrissage, pour aider le pax à être connecté avec la réalité). Il y a déjà assez de l’éventuelle fumée, choc, bruit… pour perturber le pax lambda. Par ailleurs, dans le cas des atterrissages de nuit, le fait d’avoir les yeux sur un écran lumineux rétracte la rétine. En cas d’accident, il faudra quitter des yeux cette source lumineuse, et les yeux ne seront pas adaptés à l’obscurité (il faut plusieurs minutes dans l’obscurité pour que les yeux atteignent leur performance maximale dans l’obscurité, c’est pour cette raison que l’on tamise la lumière en cabine au décollage et atterrissage de nuit).



Si des passagers ne peuvent pas se passer de leur téléphone 5 minutes, il faut qu’ils aillent se faire soigner. <img data-src=" />








pti_pingu a écrit :



Toi tu as toujours la demi-mesure au lèvre … une connerie sans nom certe, mais où est l’escroquerie??? <img data-src=" />







Tu as vu les “” ? Ou bien as-tu besoin de lunettes à double foyers ?

A moins que ça soit pathologique



Dans l’avion, c’est pas les appareils électroniques le danger, c’est les bébés qui pleurent, les ados qui se bourrent la gueule et les mômes qui piaffent devant puissance4 <img data-src=" />



Si on pouvait les mettre en mode avion voire les éteindre, ceux là…


Comme déjà dit le problème n’est pas les interférences mais l’attention nécessaire durant les phases critique que sont le décollage et l’atterissage qui te sauvera la vie en cas d’incident. Et si tout le monde écoutait les consignes de sécurité, on éviterait pas mal de mort inutiles –”

Puis bon sérieux couper sont tel ou autres 10 petites minutes, c’est pas la mer a boire serieux








luinil a écrit :



se limiter aux appareils électroniques ne fait pas sens.







Rah… Mais arrêtez d’utiliser cette expression. Elle n’existe pas dans ce cadre là en français. Juste un bon gros anglicisme alors qu’il existe plein d’autre façon d’exprimer la même chose dans notre langue. <img data-src=" />



Sinon… Je vois un problème à autoriser le mode avion si on reste sur la problématique des interférences . C’est la vérification. Déjà ce n’est pas évident de vérifier que les gens ont coupés leurs appareils. Alors si en plus il faut vérifier qu’ils sont correctement configurés…





Il y a bien d’autres points nettement plus crucial à changer avant!




  • La réduction de la taille des jupes des hôtesses.

  • L’augmentation des décolletées des hôtesses.

  • Le personnel navigant d’être obligatoirement une femme, sinon les deux premières revendication ne servent à rien.



    Oui je suis pour l’inégalité homme / femme…





    surtout en vol!








Guiguiolive a écrit :





Alors oui, les consignes, ils ont l’impression de les connaitre par coeur, etc, sauf qu’a chaque accident (heureusement rares), les gens ne suivent pas les consignes, et le paye souvent de leur vie quand ils ont justement encore la chance de s’en sortir…

(mention speciale au gilet de sauvetage gonflé AVANT de sortir de l’appareil…)





Dans ce cas, qu’on fasse pareil dans les trains, une annonce automatique dans ma voiture, des instruction de sécurité sur mon vélo, un panneau expliquant comment traverser la route à chaque passage piéton, …. <img data-src=" />

Le transport aérien est le moyen de transport le plus sur (après les ascenseurs et escalators). Donc qu’ils arrêtent de nous prendre le choux et picétou.

Pour les plus paniqués, il y a toujours ca dans la poche devant :http://www.hyperdynelabs.com/paper/flightcard_fc.tif <img data-src=" />









La Scred a écrit :



Il y a bien d’autres points nettement plus crucial à changer avant!




  • La réduction de la taille des jupes des hôtesses.

  • L’augmentation des décolletées des hôtesses.

  • Le personnel navigant d’être obligatoirement une femme, sinon les deux premières revendication ne servent à rien.

    Oui je suis pour l’inégalité homme / femme…

    surtout en vol!







    Non, il faut laisser les hommes, mais il faut être un peu plus sévère et s’assurer d’un tour de biceps minimum pour les stewards, et autoriser les rocalinous aux toilettes.



très sincèrement je pense que c’est voué à l’échec.



Pour plusieurs raisons:

le mode avion n’est pas forcement bien implémenté et le wifi peut être émis même en mode avion. (GS2)

de plus il est plus facile de contrôler un téléphone éteints que de vérifier s’il est allumé avec le mode avion.



de plus un téléphone peut faire des interférences dans les casques des pilotes.

(essayez de mettre un téléphone à côté d’une enceinte. on peut percevoir un bruit lorsque le téléphone émet)



quand on sait qu’il a eu des centaines de victimes pour moins que ca …








ezendar a écrit :



très sincèrement je pense que c’est voué à l’échec.



Pour plusieurs raisons:

le mode avion n’est pas forcement bien implémenté et le wifi peut être émis même en mode avion. (GS2)

de plus il est plus facile de contrôler un téléphone éteints que de vérifier s’il est allumé avec le mode avion.



de plus un téléphone peut faire des interférences dans les casques des pilotes.

(essayez de mettre un téléphone à côté d’une enceinte. on peut percevoir un bruit lorsque le téléphone émet)



quand on sait qu’il a eu des centaines de victimes pour moins que ca …





Quasiment personne n’éteint totalement son téléphone dans un avion

Personne ne vérifie que ton téléphone est éteint.

Il y a une différence entre un téléphone collé à une enceinte et un téléphone a plusieurs mètres d’un système prévu pour résister aux interférences.

C’est quoi les 100aines de victimes pour moins que ça?



….Eviter tout problème est simple: limiter au maximum la puissance des signaux GSM à l’intérieur de l’avion. Exit, donc , l’idée de se connecter directement aux antennes mobiles installées au sol, car les tél. déploieraient toutes leurs puissances.Le principe retenu est donc de récréer un réseau mobile local à l’intérieur de l’avion.

“Les niveaux d’émissions réception téléphoniques à bord des avions sont jusqu’à mille fois inférieurs à ceux rencontrés au sol. Ils ne présentent donc plus aucun risque interférence avec les autres systèmes embarqués, souligne le spécialiste d’AIRBUS”

Le dispositif est complété par un brouilleur qui bloque tous les signaux terrestre…..

….

Reste que, malgré toutes ces précautions, le mobile à bord, comme tous les appareils électroniques, est toujours interdit durant les phases de décollage et atterrissage…O.I








Wype a écrit :



Et si tout le monde écoutait les consignes de sécurité, on éviterait pas mal de mort inutiles –”

Puis bon sérieux couper sont tel ou autres 10 petites minutes, c’est pas la mer a boire serieux





Les consignes de sécurité, tout le monde les a entendu des trilliards de fois et les connais pour ainsi dire par cœur.



Ceux qui prennent l’avion pour les premières fois écoutent toujours ce genre de truc avec une attention extrême et l’intègrent assez rapidement.



Par ailleurs, la plupart de ces consignes existent uniquement pour rassurer certains passagers de toute manière.










ezendar a écrit :



très sincèrement je pense que c’est voué à l’échec.

Pour plusieurs raisons:

le mode avion n’est pas forcement bien implémenté et le wifi peut être émis même en mode avion. (GS2)

de plus il est plus facile de contrôler un téléphone éteints que de vérifier s’il est allumé avec le mode avion.





Les ondes GSM sont des ordres de grandeur plus puissantes que les ondes Wi-Fi, qui ne posent absolument aucun problème (les ondes GSM non plus mais bon).



Certaines compagnies américaines proposent même des services Internet à bord basés sur un hotspot WiFi dans l’avion.



Le 27/03/2013 à 05h 21



en décembre 2011, l’acteur Alec Baldwin a été débarqué de son avion d’American Airlines pour ne pas avoir arrêté de jouer sur son téléphone avant la phase de décollage.





Si c’est les people, comme chacun sait expert es propagation eletromagnétique de connerie, qui décident des réglementations maintenant?



Surtout que voir de loi un appareil allumé, OK… Un qui ne soit pas en mode avion, bon courage.



Mais bon, même si les pilotes ont la préparation du vol sur des iPad désormais et qu’on tolère cela parce que c’est plus simple à interpréter que leurs instruments classiques et accessoirement certifiés…<img data-src=" />



Pas étonnant que certains mettent, à 3, 10km de chute libre( manche arrière toute) à se rendre compte qu’ils sont décrochés avec un avertisseur sonnant depuis 3mn… juste avant de “taper” car c’est le radioaltimètre qui vient de faire office de réveille-crétins.



Monde lamentable… <img data-src=" />


J’ai toujours mis mon tel en mode avion pendant un vol, par contre au décollage / atterrissage, il reste en mode avion, sur mon spica rien que l’allumer descendait la batterie vitesse grand V

Et puis maintenant t’as le wifi dans l’avion…



Pdt les phases décollage atterrissage mon tel est dans ma poche et basta… Je m’en sert pas et voilà…


Et la possibilité de transporter des bouteilles acheté avant le passage de sécurité c’est pour quand ?


Juste concernant l’histoire de possibles interférences avec les instruments de bord: si les appareils électroniques en provoquaient, il seraient purement et simplement bannis des avions, au même titre que les armes, explosifs, etc.

Et pas seulement interdits d’utilisation au décollage/atterrissage.


Le truc c’est que personne n’a jamais prouvé que les fameuses interférences existaient.


Vous croyez sérieusement que s’il y avait le moindre danger d’accident létal on nous demanderait juste “svp éteignez vos appareils” sans vérification ?



Je pense que ce n’est qu’un principe de précaution “légèrement” obsolète étant donné le soin apporté aux normes CEM dans les avions (même les moquettes sont spéciales pour ne pas déclencher d’arcs du à de l’électricité statique)



Sinon, il y aurait une autre raison à l’extinction des téléphones lors de phase de décollage/atterrissage : éviter la saturation des antennes GSM (limitées en nombre de connections) lors du passage rapide de plusieurs milliers de téléphone à portée








wagaf a écrit :



Les consignes de sécurité, tout le monde les a entendu des trilliards de fois et les connais pour ainsi dire par cœur.



Ceux qui prennent l’avion pour les premières fois écoutent toujours ce genre de truc avec une attention extrême et l’intègrent assez rapidement.



Par ailleurs, la plupart de ces consignes existent uniquement pour rassurer certains passagers de toute manière.







Ça c’est parce que tu n’as jamais suivi un seul cours de facteurs humains… En cas de pépin, chaque seconde compte. Il faut savoir que l’Homme à 2 types de mémoires : une mémoire à long terme et une mémoire à court terme. La première à une capacité immense mais son accès est long (plusieurs secondes), la seconde à une capacité limitée (moyenne : 7 éléments), mais son accès est instantané (tiens, ça te rappel pas la mémoire RAM/ROM dans un PC ? c’est dingue non). Donc en cas de pépin, chaque seconde compte. Si tu as besoin de ne serais-ce que 3 secondes pour te rappeler des consignes, c’est 3 secondes de perdues et c’est peut-être celles qui te séparent de la mort… Les consignes, rappelées avant chaque vol on pour rôle de “recharger” dans les mémoires à court termes ces actions a effectuer rapidement…



Tu pourras dire “bullshit” à ce que je dit, mais si tu regardes les procédures dans un cockpit, les pilotes rappellent toujours à haute voie les consignes d’urgence (par exemple juste avant la mise en puissance : qu’es-ce qu’on fait en cas de panne, avant et après les vitesses critiques, et avant l’atterrissage, procédure de remise de gaz), pourtant, les pilotes pratiquent régulièrement les mêmes terrains et connaissent donc ces procédure par coeur… mais comme dans ces phases il faut réagir vite, si la mémoire à court terme n’est pas réactivée, ça peut mener très vite à l’accident…