Quand les smartphones mettent en valeur les embouteillages

Quand les smartphones mettent en valeur les embouteillages

Des liens de causalité assez surprenants

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Vincent Hermann

Publié dans

Société numérique

18/02/2013 4 minutes
59

Quand les smartphones mettent en valeur les embouteillages

À travers une étude récente et plusieurs expériences, deux universités américaines ont démontré qu’il était possible d’utiliser les données émises par les smartphones pour obtenir une cartographie complète des conditions de circulation dans une ville. Si ces données ne permettent pas en l’état de trouver une solution, elles procurent en revanche des informations précises et en temps réel.

Le MIT (Massachussetts Institute of Technology) et l’université de Berkeley se sont penchés sur le problème de la circulation routière en ville et des zones de congestion qui apparaissent obligatoirement en fonction des heures. Pour obtenir des informations précises, ils ont eu l’idée d’analyser les données recueillies dans 680 000 commutateurs réparties dans la zone de Boston.

 

mit berkeley trafic villes

 

La carte ci-dessus montre très clairement les zones de congestion. Elles sont identifiées par la concentration des appels et des services utilisés sur les smartphones. Les données utilisées sont par ailleurs anonymes, car c’est le flux lui-même d’informations qui importe, non le type.

Des liens de causalité surprenants 

Dans l’annonce de l’université de Berkeley, les chercheurs indiquent que ce type d’infrastructure pourrait être utilisé pour obtenir des données très précises, remises au goût du jour. Cela permettrait à des villes telles que Boston de travailler à des solutions sans attendre le résultat d’études fédérales et d’informations officielles émanant du Census Bureau américain.

 

Selon l’étude, un constat important s’est imposé : la grande majorité des problèmes sont causés par un tout petit nombre de conducteurs. Il ne s’agit pas tant d’une attitude au volant qu’un souci entre le point de départ et la destination, un décalage impliqué par le lieu de travail et celui de résidence. L’étude cite ainsi une quinzaine d’itinéraires généraux concernant les zones d’Everett, Marlborough, Lawrence, Lowell, et Waltham car les conducteurs sont forcés d’emprunter les tronçons à problèmes.

 

Autre point intéressant soulevé par l’étude : les solutions ne sont pas forcément là où on les attend. Puisqu’il existe un vrai problème parfois d’adéquation entre les lieux de vie et de travail, un travail de sensibilisation semble s’imposer. Ainsi, les personnes concernées par les zones problématiques auraient tout intérêt à utiliser les transports en commun, le covoiturage, ou encore, lorsque cela est possible, les horaires décalés et/ou aménagés ainsi que le travail à domicile.

De l'art de trouver la solution adaptée 

De fait, certaines conclusions peuvent surprendre. Ainsi, remettre à plus tard ou annuler les trajets de 1 % des automobilistes ne réduirait que de 3 % les retards causés par les embouteillages. Mais la même méthode appliquée à certaines zones choisies avec soin permettrait de les réduire de 18 %. Des résultats qui mettent en valeur un constat simple : il n’existerait que peu de segments réellement congestionnés et il faudrait éviter que des zones ciblées y déversent leurs automobilistes. Plus précisément, 98 % des routes de Boston sont en-deçà de leurs capacités maximales durant les heures de pointe.

 

Notez que la même recette peut en théorie être appliquée partout. D’ailleurs, si le MIT a travaillé sur le cas de Boston, l’université de Berkeley a travaillé sur celui de San Francisco :

 

berkeley san francisco

 

Reste que le problème qui se posera dans tous les cas sera de trouver les solutions adaptées. Avec des données plus précises toutefois et des liens de cause à effet entre les embouteillages et les zones les plus impliquées, les mairies pourraient agir plus efficacement.

Écrit par Vincent Hermann

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Sommaire de l'article

Introduction

Des liens de causalité surprenants 

Commentaires (59)




deux universités américaines ont démontré qu’il était possible d’utiliser les données émises par les smartphones pour obtenir une cartographie complète des conditions de circulation dans une ville.



C’est pas ce que fait déjà Google Navigation ? j’en étais persuadé tellement leurs infos sur les embouteillages (que je rencontre quotidiennement) sont précises et rapidement mises à jour.


Les américains sans voiture ? HAHAHA

On sait très bien que ce n’est pas possible.



Faut bien compenser <img data-src=" />








brazomyna a écrit :



C’est pas ce que fait déjà Google Navigation ? j’en étais persuadé tellement leurs infos sur les embouteillages (que je rencontre quotidiennement) sont précises et rapidement mises à jour.









j’allais le dire mais pour tomtom traffic



Je sais qu’en RP y’a des capteurs sous la route.

ça permet à sytadin de fonctionner <img data-src=" />


C’est comme ça que ça fonctionne depuis au moins 3 ans sur Tomtom Trafic grâce aux données anonymisées de geolocalisation et de mouvement des clients SFR. Ça marche du toner et tu n’utilises pas les informations de la police qui sont jamais mises à jour sur la bande FM ou AM !


C’est comme ça que ça fonctionne depuis au moins 3 ans sur Tomtom Trafic grâce aux données anonymisées de geolocalisation et de mouvement des clients SFR. Ça marche du toner et tu n’utilises pas les informations de la police qui sont jamais mises à jour sur la bande FM ou AM !


comme l’ont fait remarquer les autres c’est ce qu’utilise TomTom HD trafic (réseau SFR) et Google maps (smartphone android) .



Je ne vois pas trop la nouveauté dans cette annonce <img data-src=" />








Just1_ a écrit :



comme l’ont fait remarquer les autres c’est ce qu’utilise TomTom HD trafic (réseau SFR) et Google maps (smartphone android) .



Je ne vois pas trop la nouveauté dans cette annonce <img data-src=" />







+1 <img data-src=" />









Thald’ a écrit :



Je sais qu’en RP y’a des capteurs sous la route.

ça permet à sytadin de fonctionner <img data-src=" />





c’est exact, mais ces données sont utilisées en premier lieu pour modifier les plans de feux (temps d’allumage rouge jaune vert) pour fluidifier le trafic, et donner les temps de entre les différentes portes.

http://www.penserlespace.com/vie-de-geographe-2/la-regulation-des-feux-tricolore…



C’est pas le système utiliser par Google Now ? <img data-src=" />








Just1_ a écrit :



comme l’ont fait remarquer les autres c’est ce qu’utilise TomTom HD trafic (réseau SFR) et Google maps (smartphone android) .



Je ne vois pas trop la nouveauté dans cette annonce <img data-src=" />







Ca concerne la totalité des smartphones et tous opérateurs confondus. Mais surtout, l’étude dans un sens différent que pour simplement dire “Regardez, c’est là qu’il y a des embouteillages”.









Vincent_H a écrit :



Ca concerne la totalité des smartphones et tous opérateurs confondus. Mais surtout, l’étude dans un sens différent que pour simplement dire “Regardez, c’est là qu’il y a des embouteillages”.







Tout à fait ! Dans cette étude, ils disent “Regardez, c’est là qu’il y a des embouteillages. Pour les réduire, il faudrait que les gens prennent les transports en commun ou restent chez eux !”



;-)





l’université de Berkeley a travaillé sur celui de San Francisco



De la “Bay area” puisqu’on a un peu plus que SF sur la carte <img data-src=" />



Et c’est ce que fait Waze aussi (bon, la c’est uniquement à partir des données des utilisateurs connectés)… avec en plus des feedback volontaires des utilisateurs. Et ça marche plutôt bien !








Thald’ a écrit :



Je sais qu’en RP y’a des capteurs sous la route.

ça permet à sytadin de fonctionner <img data-src=" />







YEP sauf que comparé à routes.tomtom.fr ou google maps avec option trafic, sytadin c’est de la grosse bouze.



D’aileurs je soupçonne fort sytadin de sous estimer le trafic à des fins politiques tant parfois les décalages sont grands.



Perso j’ai une antenne TMC sur mon GPS c’est pas mal mais le top c’est l’abonnement Live de chez TomTom cher mais hyper précis et le recalcule des trajets est bluffant.



Sinon il y a un néerlandais qui avait fait des tests de géolocalisation couplé au trafic simplement avec des scanners bluetooth et le résultat était bluffant aussi et ce il y a au moins 3 ans.



Ce n’est pas bête mais… un piéton = une voiture du coup ..?


Rien que pour faire chier les gens, ayez le geste qui sauve (pas) : coupez vos portables en plein embouteillage <img data-src=" />








MacFry a écrit :



Rien que pour faire chier les gens, ayez le geste qui sauve (pas) : coupez vos portables en plein embouteillage <img data-src=" />





spic’ de sadique <img data-src=" />



J’utilise Waze pour ma part, c’est top pour esquiver les bouchons ! (m’enfin sauf pour moi ou je peux pas prendre de chemin alternatif sans un big détour).


Bon alors:

-Expérimentation Orange sur Strasbourg depuis 1 an sur le concept;

-Collecte de données par Google Traffic et en caché par iOS (voir les conditions d’utilisation de la fonction trafic);

-Exploitation par Inrix de cette fonctionnalité couplé à la géoloc;

-Ce que nous faisons nous même au sein de GeoSense pour le Luxembourg et la Grande Région (Lorraine, Wallonie, Sarre).



Sachant qu’on est déjà au niveau suivant qui consiste à la réutilisation de cette donnée pour la fournir et optimiser les services annexes du types livraison, multimodalité, car-sharing, etc … alors comment dire <img data-src=" />




À travers une étude récente et plusieurs expériences, deux universités américaines ont démontré qu’il était possible d’utiliser les données émises par les smartphones pour obtenir une cartographie complète des conditions de circulation dans une ville.



Pour ceux qui auraient des doutes concernant l’effet big brother des smartphones, ils sont servis.








Hibben35 a écrit :



Ce n’est pas bête mais… un piéton = une voiture du coup ..?





La vitesse est très probablement mesurée.



Le 18/02/2013 à 19h 30







kail a écrit :



La vitesse est très probablement mesurée.







Dans un embouteillage ? <img data-src=" />









pafLaXe a écrit :



Dans un embouteillage ? <img data-src=" />





Avant l’embouteillage bien entendu, sinon je ne vois pas comment ils pourraient distinguer la voiture du piéton.



Faudrait commencer par développer le travail à distance… Les gigantesques bâtiments de bureaux dans les grandes villes sont une aberration sans nom. Des milliers de personnes contraintes de perdre des heures dans les bouchons pour aller passer la journée devant un ordinateur relié à Internet….



Ils pourraient faire la même chose dans 5 sites distincts en périphérie de la ville, proches des habitations, voire même parfois directement depuis chez soi. Tout le monde gagnerai du temps, il y aurait moins de pollution, moins de bouchons, moins de monde dans les transports en commun… Mais non, la mode c’est d’entasser 25000 personnes dans un bâtiment de 300 mètres.








kail a écrit :



Avant l’embouteillage bien entendu, sinon je ne vois pas comment ils pourraient distinguer la voiture du piéton.







Sans tout dévoiler, disons qu’il y a des filtres et des patterns sur base de l’accéléromètre permettant de déterminer le mode de transport <img data-src=" />



Développer le travail à distance ?

Ben oui TBirdTheYuri, c’est justement ce que des tas de grandes boites sont en train de faite actuellement.

Pas pour nos temps de trajet, mais surtout parce que ça permet de faire des économies de m2 de bureau (et de tickets restau). Par les temps -et tarifs immobiliers- qui courent, des économies ça ne se refuse pas..








benco a écrit :



D’aileurs je soupçonne fort sytadin de sous estimer le trafic à des fins politiques tant parfois les décalages sont grands.





peu etre que le seuil ne sont pas les même, et peu être que construire des voies de bus sur les boucles de détection, ce qui laisser une voie en permanence vide n’aide pas.









benco a écrit :



YEP sauf que comparé à routes.tomtom.fr ou google maps avec option trafic, sytadin c’est de la grosse bouze.



D’aileurs je soupçonne fort sytadin de sous estimer le trafic à des fins politiques tant parfois les décalages sont grands.







Sytadin ne se base que sur la données terrains. Or il y a un temps de calcul nécessaire à cela (voir ici). Pour le Luxembourg, nous avions fait une interview de l’équivalent de la DRIF, et il était apparu qu’on ne pouvait descendre sous les 3 minutes sans arriver au syndrôme “joyeux Noël”. Ici c’est la même chose et comme il n’exploite pas la donnée géolocalisé de l’utilisateur, ils attendent la mise en place d’outils de forecast (mais on le fera avant eux <img data-src=" />)





Perso j’ai une antenne TMC sur mon GPS c’est pas mal mais le top c’est l’abonnement Live de chez TomTom cher mais hyper précis et le recalcule des trajets est bluffant.





Oui, alors qu’avec un trombone et un élastique, y’a moyen de faire pareil (j’exagère, mais Waze, ou GTrafic ou nous c’est ainsi que l’on travail. On vous fournit le service idoine avec une réactivité temps-réel et en contre partie on collecte de la donnée).





Sinon il y a un néerlandais qui avait fait des tests de géolocalisation couplé au trafic simplement avec des scanners bluetooth et le résultat était bluffant aussi et ce il y a au moins 3 ans.





Oui, mais il a été démontré que cela n’était intéressant que pour les hyper-centre mais pas pour les gros périphériques (pb de vitesse, de distance et de sensibilité). Mais cela reste une très bonne techno pour les politiques de mobilité en centre ville (et super easy à implémenter. Par ex, j’ai fait un test avec une carte wifi et du scan promiscius et j’arrivais à avoir une bonne vision de l’environnement. Il était donc dès lors possible très simplement de l’étendre à plusieurs point wifi pour faire de la triangulation/suivi temps réel. C’est d’ailleurs ce que j’ai expérimenté pour la localisation indoor <img data-src=" />)



N’empêche à Boston les bus sont reliés par GPS et on peut savoir à quelle heure ils arrivent à notre arrêt. J’ai trouvé cela très pratique : plus besoin de chercher l’horaire sur un papier illisible.








Gigatoaster a écrit :



N’empêche à Boston les bus sont reliés par GPS et on peut savoir à quelle heure ils arrivent à notre arrêt. J’ai trouvé cela très pratique : plus besoin de chercher l’horaire sur un papier illisible.







Oui et quand tu fais remarquer cela en Europe (France, Bénélux) on te pi* à la ra dans les administrations et autorités de trafic en te demandant à quoi ça sert (véridique)









pti_pingu a écrit :



Oui et quand tu fais remarquer cela en Europe (France, Bénélux) on te pi* à la ra dans les administrations et autorités de trafic en te demandant à quoi ça sert (véridique)





Euh gigatoaster et pti_pingu ?!? Siel ca vous dit quelque chose ?

http://fr.wikipedia.org/wiki/SIEL_(bus)









maverick78 a écrit :



Euh gigatoaster et pti_pingu ?!? Siel ca vous dit quelque chose ?

http://fr.wikipedia.org/wiki/SIEL_(bus)







Popopop … SIEL est géré de bout-en-bout par la RATP qui en fait ce qu’elle veut (donc la question gestion des arrivées et départs en situation de crise est direct balancé à la poubelle). Le système de Boston est totalement différent de celui de la RATP et c’est le sens de mon commentaire. Le système est ouvert aux développeurs tiers qui eux font les principales innovations.



Et encore une chose, la localisation des bus de SIEL n’est pas transmise, seule une heure estimé de passage. Et cette heure est justement dégradée dans les moments de crises. Selon leur approche, cela rassurerait l’utilisateur alors que c’est faux. Des études sur la mobilité et son optimisation ont été mené à NY et SF et ce qu’il en ressort, c’est que des temps estimés dégradés provoque plus de frustration et d’inquiétude et seul la visualisation de la proximité d’un bus permet à l’usager de faire un choix plus éclairer (se déplacer, chercher un transport alternatif, etc.).



Bref, SIEL, c’est bien, beau, clinquant, mais c’est comme d’habitude un système à whatmille euros, qui servira qu’une organisation et sans réel perspective industrielle (pas filer gratos mais même pas de volonté de s’intégrer dans les évolutions de la mobilité).



En France quand on installe ça, on se retrouve avec des chauffeurs qui manifestent dans les rues parce que le GPS sur le bus, c’est bien connu c’est pas pour mieux renseigner les passages mais pour surveiller le conducteur <img data-src=" />








methos1435 a écrit :



En France quand on installe ça, on se retrouve avec des chauffeurs qui manifestent dans les rues parce que le GPS sur le bus, c’est bien connu c’est pas pour mieux renseigner les passages mais pour surveiller le conducteur <img data-src=" />







Hors la RATP, toute la problématique est là, de la petite régie d’une commune de 50k habitants, en passant par le transporteur ou l’aide à domicile, bref, tous ceux dont l’une des parties de leur activité se passe et dépend de la situation sur la route. Et la CNIL ainsi que sa représentation européenne son en train de durcir les conditions. Non pas que je sois contre, mais les contraintes s’élevant face à la mise en place de services pertinents sont de plus en plus nombreux. Résultats, les entreprises européennes se conformeront (au prix fort) et on apprendra dans 3 ans qu’une société US (genre Appogle) sera passé outre ses contraintes en proposant des plateformes systèmes mobiles qui s’en cogne le papillon (et qui seront utilisé dans 80% des cas, çàd les petites collectivités, les privés ou organismes qui ne peuvent se payer le luxe d’un système home-made).



“pour obtenir une cartographie complète des conditions de circulation dans une ville”



Rien à ajouter… <img data-src=" />


c’est intéressant: faudrait d’ailleurs intégrer le principe par défaut à toutes les voitures neuves: ça permettrait probablement de faire des avancées importantes pour la régulation du trafic en france: je pense notamment à l’île de france.



faudrait également par ricochet que les feux rouges soient pilotés/régulés automatiquement par un central informatique via ce genre de données pour fluidifier davantage la circulation et ne plus passer par exemple un feu vert au rouge sur l’artère principale si personne n’est présent sur la route croisée.



et puis, avec l’avènement à moyen ou long terme des voitures tout automatiques, ça me semble pertinent de s’y intéresser au plus vite.




les chercheurs indiquent que ce type d’infrastructure pourrait être utilisé pour obtenir des données très précises, remises au goût du jour.





Rien de tel que de mettre des balises sur des fourmis pour étudier leur comportement collectif.



Ah… le téléphone mobile… quelle grande avancée pour l’humanité. <img data-src=" />








mynameisfedo a écrit :



faudrait également par ricochet que les feux rouges soient pilotés/régulés automatiquement par un central informatique via ce genre de données pour fluidifier davantage la circulation et ne plus passer par exemple un feu vert au rouge sur l’artère principale si personne n’est présent sur la route croisée.





<img data-src=" /> <img data-src=" />



Un peu comme se faire flasher dans le tunnel de l’ A14 à 68km (limite 60km) alors qu’il est complètement vide….. Douloureuse expérience.. :eeek:









elec a écrit :



Développer le travail à distance ?

Ben oui TBirdTheYuri, c’est justement ce que des tas de grandes boites sont en train de faite actuellement.

Pas pour nos temps de trajet, mais surtout parce que ça permet de faire des économies de m2 de bureau (et de tickets restau). Par les temps -et tarifs immobiliers- qui courent, des économies ça ne se refuse pas..





Ca reste insignifiant à l’échelle de la France malheureusement.



C’est marrant j’en ai entendu parlé il y a plus de 15 ans en cours d’info!



c’était en dev’ à l’époque selon le prof et ça donnais déjà de bioen meilleurs résultats que le comptage de voiture (formes) sur les caméras de surveillances des autoroutes!


Je me surprend à esperer que l’exploitation temps reel de ce genre de données pourra aider à la conception de voitures autonomes et les fiabiliser…








mynameisfedo a écrit :



c’est intéressant: faudrait d’ailleurs intégrer le principe par défaut à toutes les voitures neuves: ça permettrait probablement de faire des avancées importantes pour la régulation du trafic en france: je pense notamment à l’île de france.







En cours de standardisation dans le cadre des projets européens V2I et V2V.





faudrait également par ricochet que les feux rouges soient pilotés/régulés automatiquement par un central informatique via ce genre de données pour fluidifier davantage la circulation et ne plus passer par exemple un feu vert au rouge sur l’artère principale si personne n’est présent sur la route croisée.





IBM bosse dessus.





et puis, avec l’avènement à moyen ou long terme des voitures tout automatiques, ça me semble pertinent de s’y intéresser au plus vite.





Suffit de voir le projet SARTRE de Volvo financé par la commission.









TBirdTheYuri a écrit :



elec a écrit :

Développer le travail à distance ? Ben oui TBirdTheYuri, c’est justement ce que des tas de grandes boites sont en train de faite actuellement.

Pas pour nos temps de trajet, mais surtout parce que ça permet de faire des économies de m2 de bureau (et de tickets restau). Par les temps -et tarifs immobiliers- qui courent, des économies ça ne se refuse pas..





Ca reste insignifiant à l’échelle de la France malheureusement.

Le frein au télé-travail, c’est le risque non négligeable que le salarié passe au télé-fourien <img data-src=" />



ça demande une grande auto-discipline et cela reste un frein au travail en équipe.



Et pour ce qui est des bénéfices, il serait cependant réducteur de ne citer que les avantages des employeurs : les salariés et leurs familles en tirent avantage également [ex : enfant déposé à la crèche plus tard, éventuellement récupéré par maman pour déjeuner, et récupération de l’enfant plus tôt en fin de journée = moins de fatigue pour l’enfant, et moins de stress pour la maman vs risque de bouchons sur le trajet entre bureau et crèche. Et ce n’est qu’un exemple parmi tant d’autres]









pti_pingu a écrit :



Sans tout dévoiler, disons qu’il y a des filtres et des patterns sur base de l’accéléromètre permettant de déterminer le mode de transport <img data-src=" />







Intéressant! Mais quand tu dis que c’est basé sur l’accéléromètre, comment les chercheurs ont accès à ces données alors que j’ai cru comprendre que le contenu des données n’était pas accessible mais seulement le type de communication.







pti_pingu a écrit :



Oui et quand tu fais remarquer cela en Europe (France, Bénélux) on te pi* à la ra dans les administrations et autorités de trafic en te demandant à quoi ça sert (véridique)







En Suède (Göteborg) , le réseau de transport Västtrafik, possède également ce système de géolocalisation de bus pour connaître l’estimation de leur arrivée aux stops.







pti_pingu a écrit :



En cours de standardisation dans le cadre des projets européens V2I et V2V



Suffit de voir le projet SARTRE de Volvo financé par la commission.







Etant très curieux <img data-src=" />, tu fais quoi comme boulot? <img data-src=" />









Krissssss a écrit :



Tout à fait ! Dans cette étude, ils disent “Regardez, c’est là qu’il y a des embouteillages. Pour les réduire, il faudrait que les gens prennent les transports en commun ou restent chez eux !”



;-)







J’avoue, j’ai ri <img data-src=" />









CNManson a écrit :



Intéressant! Mais quand tu dis que c’est basé sur l’accéléromètre, comment les chercheurs ont accès à ces données alors que j’ai cru comprendre que le contenu des données n’était pas accessible mais seulement le type de communication.







En fait, dans le cas du MIT c’est vrai que l’accéléromètre n’est pas accessible car on se base sur le hand-hover (j’ai extrapolé avec les apps on-board <img data-src=" />). Et effectivement, là pour faire de la discrimination entre piéton et véhicule il faut pouvoir suivre les véhicules sur plusieurs kilomètres et appliquer côté serveur les schéma de distinction (on va tagguer un élément changeant d’antenne et il sera déterminer comme voiture si à un moment les paramèters l’en rapproche, notamment la vitesse de switch).





En Suède (Göteborg) , le réseau de transport Västtrafik, possède également ce système de géolocalisation de bus pour connaître l’estimation de leur arrivée aux stops.







Etant très curieux <img data-src=" />, tu fais quoi comme boulot? <img data-src=" />





Informatique appliquée à la GéoLoc et aux transports intelligents <img data-src=" />









mynameisfedo a écrit :



faudrait également par ricochet que les feux rouges soient pilotés/régulés automatiquement par un central informatique via ce genre de données pour fluidifier davantage la circulation et ne plus passer par exemple un feu vert au rouge sur l’artère principale si personne n’est présent sur la route croisée.



et puis, avec l’avènement à moyen ou long terme des voitures tout automatiques, ça me semble pertinent de s’y intéresser au plus vite.







C’est ça le pire, c’est que des radar de feu rouge ca me dérangerait pas, si c’était pour en plus faire des feux intelligent … optimisation des flux, si personne ne risque de griller le feu quand il passe au rouge, l’autre coté passe plus rapidement au vert, transmission d’information de trafic précise, optimisation pour débloquer les véhicules prioritaires, etc…










canti a écrit :



C’est ça le pire, c’est que des radar de feu rouge ca me dérangerait pas, si c’était pour en plus faire des feux intelligent … optimisation des flux, si personne ne risque de griller le feu quand il passe au rouge, l’autre coté passe plus rapidement au vert, transmission d’information de trafic précise, optimisation pour débloquer les véhicules prioritaires, etc…







Des modélisations sont faites pour tenter d’optimiser ces flux, mais comme ce sont des êtres humains instables dans leur comportement, rien n’est simple…

Un exemple, en Java (à cliquer qu’en connaissance de risque) ici









Delqvs a écrit :



Des modélisations sont faites pour tenter d’optimiser ces flux, mais comme ce sont des êtres humains instables dans leur comportement, rien n’est simple…

Un exemple, en Java (à cliquer qu’en connaissance de risque) ici







Ca marche po <img data-src=" />









Delqvs a écrit :



Des modélisations sont faites pour tenter d’optimiser ces flux, mais comme ce sont des êtres humains instables dans leur comportement, rien n’est simple…

Un exemple, en Java (à cliquer qu’en connaissance de risque) ici







Mea Culpa, c’est sur mon <img data-src=" /> de Mac que ça ne tourne pas, par contre sur mon Ubuntu, nickel <img data-src=" />









Delqvs a écrit :



Des modélisations sont faites pour tenter d’optimiser ces flux, mais comme ce sont des êtres humains instables dans leur comportement, rien n’est simple…

Un exemple, en Java (à cliquer qu’en connaissance de risque) ici





J’ai pas dis que c’était facile, mais que ca serait bien <img data-src=" />









canti a écrit :



J’ai pas dis que c’était facile, mais que ca serait bien <img data-src=" />







Oui, je comprends, mais quand j’ai lu “optimisation des flux”, j’ai senti le besoin de rebondir sur ce point, le “rien n’est simple” n’engage que moi <img data-src=" />









Delqvs a écrit :



Oui, je comprends, mais quand j’ai lu “optimisation des flux”, j’ai senti le besoin de rebondir sur ce point, le “rien n’est simple” n’engage que moi <img data-src=" />







maintenant il y a des patterns qui sont possible a détecter … quand une rue est deadlock parcequ’un axe est complètement verrouillé (périphérique parisien, bouchon, accident), n’allumer le feu que pour laisser passer un minimum de voiture et garder l’autre axe libre serait appréciable <img data-src=" />









canti a écrit :



maintenant il y a des patterns qui sont possible a détecter … quand une rue est deadlock parcequ’un axe est complètement verrouillé (périphérique parisien, bouchon, accident), n’allumer le feu que pour laisser passer un minimum de voiture et garder l’autre axe libre serait appréciable <img data-src=" />







Oui, mais libérer un axe va de toute façon reporter la charge sur un autre axe. Et c’est pour cela que les informations ramenées par les smartphones sont importantes, elle permettent de dessiner les dépendances entre les axes par l’expérience. Cette dépendance n’est que spéculation si on essaie de la théoriser.



A propos de telephone portable, une université (anglaise ?) a montré qu’il était possible d’avoir des relevés météorologiques bien plus précis en utilisant les communications entre stations-relais. Les micro-ondes utilisées sont perturbées par le temps (pluie…) et permette d’avoir une information bien plus précise et immédiate… Encore faut-il pouvoir avoir accès à ces informations de supervision (opérateurs…).








Zimt a écrit :



<img data-src=" /> <img data-src=" />



Un peu comme se faire flasher dans le tunnel de l’ A14 à 68km (limite 60km) alors qu’il est complètement vide….. Douloureuse expérience.. :eeek:









Ah bon ? Le code de la route ne s’applique que lorsque qu’il ya du monde sur la route ? Je savais pas … <img data-src=" />









methos1435 a écrit :



Ah bon ? Le code de la route ne s’applique que lorsque qu’il ya du monde sur la route ? Je savais pas … <img data-src=" />





Oui bien sur ! Pis j’aime bien la pleurenicherie du 68 au lieu de 60, sachant qu’avec toutes les marges d’erreur, 68 c’est un bon 80 compteur… M’enfin, HS.



Prévoir les embouteillages 1h à l’avance, possible fin 2014 à Lyon

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Vidéo: Eviter les bouchons grâce à son téléphone

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Humour: Panneau routiers piratés

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