Le Syndicat Mixte Aéroportuaire, situé à l’Hôtel de la Région de Nantes, vient de lancer un appel d’offres. Son objet ? Implanter une tour de contrôle sur les médias sociaux et de la presse sur l’épineux sujet de Notre-Dame-des-Landes (NDDL). Un projet largement contesté aussi bien à NDDL que sur Internet.
NDDL : manifestation anti aéroport Notre-Dame des Landes le 17 novembre 2012 par NDDL. Licence CC By 2.0
C'est Presse Océan qui a signalé l'existence de ce marché, nous en publions ci-dessous l'une des principales pièces constitutives :
L'appel comporte deux volets. L'un visant les médias sociaux, l'autre la presse. Dans tous les cas, les deux prestataires qui remporteront ce marché « devront prendre en compte l’actualité de la réalisation de la future plateforme aéroportuaire du Grand Ouest » et « promouvoir la réalisation de l’Aéroport au niveau des institutions et pouvoirs publics, des réseaux d’influence et des médias à l’échelle nationale et européenne ».
Les chefs de ligne pour cette opération de lobbying seront le directeur général et surtout Jacques Auxiette, président PS de la région et président du Syndicat. Nos prestataires « seront [aussi] en rapport également avec les élus, les Cabinets et les Directions générales des Services des membres financeurs du Syndicat Mixte » indique le document.
Mission de lobbying sur les réseaux sociaux
Le chantier d’influence sur les médias s’annonce ambitieux puisqu’ « afin de réaliser ces prestations, les prestataires devront livrer l’ensemble des outils de communication nécessaires à la mission de lobbying : notes de synthèse et notes techniques, argumentaires, montages de réunions et rencontres etc. » Des réunions de coordination et de concertation éviteront les crashs afin que « cette collaboration se passe dans les meilleures conditions ».
Sur les réseaux sociaux, tout sera fait pour promouvoir l’aéroport et donc, en creux, disqualifier les contestations. « Cette stratégie de lobbying et d’influence devra être efficace et opérationnelle » exige le Syndicat Mixte qui réclame des plans d’actions adaptées « pour expliciter les différentes phases de réalisation de la plateforme aéroportuaire ainsi que les impacts socio-économique et spatial de cet équipement sur le développement des territoires concernés. »
Fidéliser les intervenants, les décideurs, les relais, les alliés
Veille « on line » « action rapide sur les médias sociaux » sont au programme de ce plan de vol. Ce n’est pas tout : le Syndicat Mixte Aéroportuaire réclame « l’animation d’un dispositif type « community management » en identifiant et fidélisant les intervenants, les décideurs, les relais et alliés ». Bref, faire du bruit sur le tarmac des réseaux sociaux, mais uniquement pour fleurir le futur chantier de l’aéroport.
En coulisse, l’ode à l’aéroport laisser place à la sécheresse des tableaux Excel de haut vol : « le prestataire devra réaliser et alimenter un tableau de bord de suivi des réseaux sociaux et de l’e-réputation de l’aéroport ».Ce n’est pas tout, « il devra, en outre, rendre compte de son activité, le prestataire devra rédiger et transmettre un rapport écrit mensuel du travail effectué sur la base d’indicateurs validés par le syndicat mixte. Ce rapport devra contenir a minima les actions entreprises, des statistiques de fréquentation et une analyse qualitative et servira au prestataire pour évaluer sa stratégie. Le prestataire devra faire des propositions pour la recaler le cas échéant. Ponctuellement, le prestataire pourra être amené à assurer une prestation de conseil et d’accompagnement du syndicat mixte dans le développement de sa stratégie de lobbying. »
Un noyau dur de supports et de journalistes prescripteurs
Mais ce n’est pas tout. Outre les Facebook et autre timeline Twitter, le Syndicat Mixte veut également parfumer ses relations avec les journalistes. Le prestataire devrait mener un plan stratégique similaire à l’égard de la presse. Mais le Syndicat Mixte prend le soin de préciser que cette stratégie portera sur différents points. Par exemple, il s’agira d’ « identifier et fidéliser un « noyau dur » de supports et journalistes prescripteurs », le tout ponctué de « rendez-vous informels avec ces personnes ».
Le prestataire ne devra pas oublier de « transmettre au Syndicat Mixte les éventuelles opportunités de communication et proposer les actions presse adéquates » ni « recenser les sujets susceptibles d’intéresser les journalistes, pointer les accroches et angles pertinents pour chaque événement ou actualité dans lesquels le Syndicat Mixte peut être impliqué. »
Plus classiquement, le marché attend « un « press book » « des retombées presse, la préparation d’ émissions et interviews », des « conférences de presse » ou que soit assurée « une veille des retombées presse en rapport avec les objectifs cités plus haut permettant les ajustements et les évolutions nécessaires en fonction des résultats obtenus. »
« Ce plan sera validé par le syndicat mixte ». Nos heureux confrères seront ravis de savoir que ce syndicat compte « organiser l’ensemble des actions en direction des journalistes ciblés (conférences de presse, voyages de presse, rendez-vous individuels). » Bien entendu, « le syndicat mixte se chargera des frais techniques (salles, transport, hébergement… des journalistes) au vu des devis fournis par le prestataire. »
L’élaboration d’une stratégie de lobbying et la mise en oeuvre dans les médias sociaux sera facturée entre 50 000 et 120 000 euros HT sur deux ans. Pour la partie « stratégie presse », le Syndicat va mettre sur la table pour la même période entre 20 000 € et 70 000 € euros HT. Le prix à payer pour implanter une tour de contrôle dans les médias et réseaux sociaux.
Commentaires (95)
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Si le PS et Vinci sont à ce point aux abois… C’est que les opposants ont déjà gagné.
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Interview truquées, articles bidonnés, etc… Plutôt que d’user d’outils de la désinformation, peut-être qu’une bonne explication expliquant quel est le problème avec l’aéroport Nantes Atlantique serait un bon début. Parce que pour ma part je vois que l’aéroport tant décrié par le gouvernement est particulièrement adoré par les voyageurs (meilleur aéroport Européeen). Je vois aussi qu’il fait la taille de l’aéroport de Genève avec pourtant 4 fois moins de voyageurs (donc il est loin de saturer), et même si la piste est mal orientée, il y a largement la place d’en mettre une autre à 90°.
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Un lobbying répond à un autre lobbying… Rien de bien exceptionnel…
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Ils doivent vraiment être paumés pour faire cela. Ils n’ont qu’à recruter les activistes lgbt et leur demander de renvoyer l’ascenseur.
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Quand le lobbying n’est pas fait avec l’argent des consommateurs, il est fait avec l’argent des contribuables…
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Quelle bande de nazes …
Notre-Dame-des-Landes ça fait depuis février 2008 que je reçois des pétitions pour m’y opposer.
Ils pensent pouvoir rattraper près de 5 ans de mobilisation en quelques semaines, alors que les gens sont remontés comme jamais ?
Certains ne doutent vraiment de rien.
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En ne présentant le lobbying que d’un côté de la pièce, l’article est incomplet.
Les bénévoles, les membres des associations, font aussi beaucoup de lobbying (dans les presse et sur les médias sociaux). Il aurait été bien de le mettre en perspective dans l’article.
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Quelle énergie déployée pour un moyen de transport comme l’avion. Sachant qu’il y a déjà un aéroport à Nantes.
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Ce projet pue le financement occulte depuis le début.
Et si ce projet tombe, derrière c’est celui de la LGV, et plus généralement tous les Partenariats Public-Privé qui seront remis en question.
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Euh autant, ne connaissant pas le dossier, je n’ai aucun avis sur cet aéroport.
Autant il est clair que l’article me semble un tantinet orienté quand même.
Les anti-aéroports font aussi du lobbying sur les réseaux sociaux de leur côté. Il faut arrêter de croire qu’ils ne sont pas organisés. Dans ce genre d’histoire c’est lobby contre lobby.
Après il est clair que ce genre d’action de lobby est financé par de l’argent public (mais au niveau ou ils en sont c’est une goutte d’eau dans l’océan de l’argent déjà dépensé pour ce projet).
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Pour une fois que le lobbying se fait publiquement, au grand jour, on ne va pas se plaindre. C’est toujours mieux que ce qui se passe dans les couloirs des assemblées…
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Finalement, l’accession au pouvoir d’Ayrault aura permis de plus mettre en lumière ce projet tant décrié.
Pas étonnant alors que grands moyens soient mis en oeuvre.
Je l’ai pas utilisé souvent cet aéroport mais franchement c’est pépère à l’intérieur. On est loin du traffic des ADP.
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J’en discutais justement avec une de mes collègue qui sur le départ à la retraite et elle me disais qu’elle avait toujours entendu parler d’un projet de construction d’aéroport à NDDL…donc ça date pas d’hier et c’est pas forcément que pour satisfaire l’égo d’un homme (même si doit y avoir de ça :P)
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Quant à son utilité, je sais pas…tout ce que je vois c’est qu’on est pas dans un contexte économique suffisamment bon pour se permettre ce genre de dépense quand on a le meilleur aéroport européen à quelques 10aines de kilomètres
#24
A la base le projet est surtout inutile apparemment, donc le contester n’a rien de politique c’est simplement du bon sens.
La politisation systématique c’est le meilleur moyen pour noyer le poisson et attendre après l’essoufflement de la contestation, ou de dire “allez ça suffit les gamins, arrêtez de vous battre”.
Très noble comme procédé pour obtenir quelque chose, spécialement de la part de l’Etat…
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Les opposants au fond voudraient qu’on détruise l’ensemble des aéroports, donc en partant de là, difficile de discuter…
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L’aéroport actuel de Nantes va être détruit quand NDDL sera ouvert (pas 2 aéroports pour Nantes donc…).
Je ne pense pas que les bobos parisiens apprécieraient d’avoir un flux d’avions et un aéroport en plein coeur de Paris.
C’est pareil à Nantes, actuellement l’aéroport est collé au sud de la ville, donc les avions passent sur Nantes.
Quel est le mal à vouloir le déplacer plus loin ?
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Je leur souhaite bien du courage, vu la popularité actuelle du projet. Surtout que les opposants à l’aéroport ont des arguments imparables: ils vendent du vin chaud au marché de Noël. Comment ne pas les trouver sympathiques ?
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Ah peser de tout son poids pour des intérêts privés en utilisant l’argent public, heureusement que ça n’arrive que dans les républiques bananières, pas en France
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Ce genre de lobbying avec l’argent public ça me fait vomir…
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Si vous voulez rejoindre ou créer un comité de soutien, plus d’infos ici:http://zad.nadir.org/spip.php?article756
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Il y en a déjà “quelques uns”
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Quel interet d’avoir un aéroport à Nantes et un à Rennes? Autant en mettre entre les 2 et fermer les 2 autres, c’est la grande aberation du projet pour moi
L’aéroport de Rennes St Jacques n’a rien de comparable. C’est plus un aérodrome
Et justement l’aéroport NDDL se situe du côté de Rennes, non ?
Enfin moi c’que j’en dis, tout’ façon j’aime pas le avions…
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et bah beaucoup de bruit pour un petit aéroport de campagne avec trois vaches et 4 moutons
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Il faut préciser aussi que les autres aéroports bretons sont sous-utilisés, avec des chiffres de trafic qui ne sont pas spécialement orientés à la hausse.
Si on ajoute des compagnies aériennes au bord du dépôt de bilan (bien que subventionnées avec un carburant non taxé, un comble), le résultat final n’est pas jojo.
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Quand je pense que le Brésil va construire 800 aéroports et que la Chine va construite un gratte-ciel de plus de 800 mètres de haut en 90 jours, et nous, en France, on est pas capable de construire un aéroport en 30 ans !
C’est lamentable de ce point de vue là.
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Tiens c’est marrant hier soir je lisais pour la page Wikipedia concernant le projet.
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Un truc qui m’a choqué sur cette page, c’est que beaucoup d’opposants disent que l’aéroport de Nantes n’est pas à plein. Pourtant quand on regarde les chiffres, il y a eu 3 246 226 passagers pour un aéroport avec une capacité à 3500000.
Personnellement, j’appelle ça plein moi.
Après, le reste, en lisant la page Wikipedia, j’ai envie de dire que les arguments sont favorables au projet. Parce que niveau contre, on a une étude d’un cabinet écologique néerlandais qui dit que les chiffres sont faux (ils sont p’tête faux, mais on ne peut pas non plus considérer l’avis du cabinet comme équitable), et des opposants au gouvernements en place qui sont pas contents… (Big-up pour Borloo qui est contre le projet maintenant, mais qui était pour quand il était Ministre…
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Un bon résumé du problème (évidement un peu orienté) : Notre-Dame-des-Landes : un projet de 1967 pour répondre aux défis de notre temps.
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Juste un an avant l’étude qui amena “halte à la croissance” en 1972 …
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Sinon la piste actuelle de Nantes est plutôt dans la catégorie des aéroports dangereux. Décollage en 03, panne moteur après V1, décollage pénible en bout de piste et bonjour le crash si le 2nd moteur lâche… Avec 18 tonne de kérogène je te redécore tout le centre-ville façon barbecue géant….
A l’aterrissage c’est dangereux aussi, il y a quelques années un avion egyptien a rasé les toits de la ville. Une prochaine fois l’avion finira sur la ville… Et la on entendera tous les opposatns au projet actuel gueuler que rien n’a été fait.
Au niveau ecologique le nouvel aéroport va permettre l’arret du survol de nantes au decollages et a l’aterrissage, car avec des vents dominaux d’ouest impossible de faire autrement, donc moins de pollution sonore.
Ensuite a cote de l’aeroport actuel, il y a le lac de grand lieu, qui est une zone ecologique majeure dans la region, qui est protege au niveau mondial. Les herons sont perturbé par les avions.
Le seul probleme niveau ecologique, c’est la construction du nouvel aeroport, car il aura forcement un bilan carbone negatif. Mais dans une perspective ecologique a long terme, le nouvel aéroport est mieux que la situation actuelle.
Et je rajouterai qu’a l’emplacement actuel c’est bu bocage, au niveau ecologique ca va pas perturber grand chose.
Mais le pb actuel est plus l’opposition entre les alter mondialiste et le gouvernement plutot que sur la vrai pertinence de l’aeroport. Il n’y a aucun dialogue.
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Rue 89 aussi a fait un travail à peu près fiable même si clairement relayant plus les arguments ‘“anti”
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NeuralProve a écrit :
A l’aterrissage c’est dangereux aussi, il y a quelques années un avion egyptien a rasé les toits de la ville. Une prochaine fois l’avion finira sur la ville… Et la on entendera tous les opposatns au projet actuel gueuler que rien n’a été fait.
De ce que disent les pilotes si Nantes Atlantique est dangereux il faut aussi fermer Bordeaux et Toulouse…
Les statistiques du transport en Europe prouvent qu’il est plus dangereux de lancer 2000 personnes de plus sur le périphétique pour aller bosser que de continuer avec l’aéroport actuel.
Ce genre d’arguments est du FUD, je ne dis pas qu’il n’y a pas d’éléments pour fermer l’aéroport actuel, notamment parce que l’orientation actuelle des pistes est complètement débile mais les pour et les contre s’équilibrent clairement contre.
Edité par Yvan le vendredi 14 décembre 2012 à 18:11
Eh bien quand tu as un avion qui remet les gaz alors qu’il est a 260m d’altitude au dessus de nantes alors que la limite est de 425m. Et qu’il a failli finit sur la ville. Moi je decris ca comme dangereux.
Ce n’est pas du FUD, je peut de donner le contact de quelq’un qui etait juste en dessous quand l’avion a remis les gaz. Je peux te dire qu’il va s’en souvenir toute sa vie.
Les avions passent au dessus de la ville, si il y a un soucis mecanique, l’aviion finirat sur la ville, point barre. Les chances sont tres faible mais elle existent.
Et j’inverse ton raisonnmement, si Toulouse et Bordeaux sont dangereux il faudrait peut-etre faire quelque chose.
Apres on est dans l’acceptation du risque, c’etait mon point. Etre conscient des risque pour ne pas pleurer apres, si il y a un pb. Tu peux bien me sortir des stats de transport europeen, il suffit d’un avion low cost de je sais pas quel pays africain avec un pilote moyen, et hop pb technique, et merde l’accident.
C’est le meme raisonement que pour le nuclaire, les accidents c’est pas possible, finalement apres 50 ans d’explotation, on a quand meme 2 incidents majeurs au niveau mondial. Il n’y a pas de risque zero. Mais est-ce-que le risque actuel est acceptable.
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J’ai justement regardé “Les nouveaux chiens de garde” hier, film que tout Français se doit de voir pour être au courant… Toute la sphère journalistique va se mettre en branle pour nous expliquer pourquoi cet aéroport est bon, et pourquoi les opposants sont marginaux et cons. Ne lâchez rien les amis…
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Sans entrer dans la polémique, et étant passé dans la région il y a peu de temps, j’ai cru comprendre que le pourcentage d’opposants (participant aux manifs, pétition, etc) est loin d’être aussi important que les médias ne le laissent penser.
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Un commentaire précédent évoque le fait que la presse va les museler, mais j’ai plutôt l’impression que dès qu’un truc touche le gouvernement (quelque soit son bord), ils s’assurent de bien les enfoncer
On le voit très bien aujourd’hui, dès qu’un malheur arrive c’est la faute de l’Etat ou de la vilaine entreprise (le premier qui me vient c’est ce pauvre couple qui a perdu son enfant sur la route de la maternité, dont les médias se sont emparés pour spécueler et vendre du papier, obligeant le couple à intervenir et à leur demander de cesser leurs âneries)
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Une bonne manière de convaincre ceux qui n’ont pas d’avis sur la question d’être contre.
En gros, ils paient une propagande avec notre argent pour nous convaincre.
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