Radeon RX460, RX470 et GeForce GTX Titan X : revues de presse

Ça m’a toujours bien fait rire les modèles complètement débiles en termes de specs et de tarifs que font les constructeurs juste pour que dans les review, ce soit un de leurs modèles qui serve de mètre-étalon pour établir le nouveau record à franchir… Vive le concours de b !

Cela dit, ils ont raison, vu que de nombreux sites et magazines "oublient" de parler des prix de chaque modèle. C'est d'ailleurs pour ça que, perso je ne consulte plus que ceux qui ont l'honnêteté intellectuelle de faire un récapitulatif en ratio perfs/conso/prix (ou au moins perfs/prix). ">  

Sinon, perso, quand je vois tous les bons jeux qui me passent sous le nez depuis quelque temps (faute d'avoir autre chose qu'un portable ou un vieux fixe en ce moment), ça me titille, mais j'attends tout de même 2017, histoire de voir ce qu'AMD aura dans le ventre. Entre leur nouvelle architecture et les grosses avancées prévues en termes de pilotes (sous Linux en tout cas), je suis impatient.

Non mais, si tu veux, le truc rigolo, en vrai, c’est que mon commentaire visait les CONSTRUCTEURS et non pas ceux qui achètent leurs produits. C’est pour ça que j’étais mort de rire avec l’autre…

Et, oui certes les gens dépensent leur argent comme ils le veulent. Mais quelqu'un qui claquerait 1300 boules dans une CG et qui piraterait ses jeux, rien ni personne ne pourra m'empêcher de le traiter de grosse crevure. :)     

Mais bon, de toute évidence, tu n’as pas plus que le précédent cherché à comprendre mon commentaire (contrairement à Darkigo qui m’a du même coup repris en me précisant que si, il y a un vrai public ciblé avec ces cartes pour un vrai usage, pas juste faire de l’esbrouffe face au concurrent)… " />

Blood_Man a écrit :



Je ne serais pas aussi catégorique. Je ne regrette pas mon crossfire, car oui ça multiplie quasi par 2 les fps (+95% à la louche) sur les jeux gourmands auquels je joue.

 Par contre, ça fait un max de bruit/chauffe. Et il faut rajouter quelques € pour la carte mère compatible (et également pour un meilleur refroidissement si le bruit est too much).      


Par contre un p'tit avantage quand même, si un jour une carte graphe crêve, on se retrouve pas sans pc, il en reste une, et ça c'est bien pratique mine de rien ;)      


Quand à dire que le problème du sli/crossfire est du côté des jeux, ça revient au même, ce qu'on attend à la fin c'est  un retour sur investissement.       


 Et puis côté dev, faut se dire qu'il y a tellement de choses à gérer, une multitude de périphériques sur des versions d'OS différents avec des tailles d'écrans  dans tous les ratios possible. Bref le budget pour un jeu ne permet pas forcément de passer du temps à gérer une techno utilisé par quelques % de joueurs.

Mon ressenti avec le système du Crossfire est que c'est vraiment efficace quand tu prends une carte moyenne / début de haut de gamme à l'instant T, et que tu comptes prendre la même carte 2 ans après, juste avant qu'elle ne disparaisse du marché   (grosso modo 350 euros sur la période).     

Encore faut-il que les constructeurs suivent… Je te remercie de nous apprendre que pour l’instant ils font des efforts. Mais pour combien de temps ? Après tout, ça doit être bien moins rentable pour eux (considérant l’effort spécifique à fournir en plus niveau pilotes) que quelqu’un qui change sa carte une fois pour toutes tous les 3-4 ans… Non ? Ce serait intéressant à creuser… :)



Parce que lorsqu’on voit les progrès entre chaque génération de cartes (même s’il y a eu un petit plat depuis 2 ans), à partir de combien de temps une nouvelle carte récente, dans la même gamme de prix, battrait un crossfire de la carte précédemment achetée ?

Seuls ceux qui estiment que leur opinion est seule valable peuvent 1) prendre une phrase au premier degré 2) balayer d’un illégitime revers de main la critique sous-jacente.

Désolé, mais j'ai essayé, et mis à part si j'ai une pente >5°, je vais quasiment moins vite avec le vélo électrique qu'avec mon (bon) vélo classique, pour quasiment autant d'effort.       

Eeeh oui, moi, j'utilise le vélo au quotidien, pour les courses, le boulot, la promenade, et sur le plat je maintiens une vitesse de croisière aux alentours de 30km/h. Soit bien assez pour que, sur un vélo électrique, l'assistance se désactive. Ce qui occasionne une double peine pour le cycliste, vu qu'il doit maintenant fournir tout l'effort, et en plus se récupère un surpoids par rapport à un vélo normal.       


Et ne croyez pas que je suis un grand athlète (ou que je me considère comme tel ">). C'est juste que, quand on mouline tous les jours, pour peu qu'on prenne la peine de faire un poil plus intensif le week-end pour donner un coup de boost, on prend vite le pli niveau musculaire et cardio pour pouvoir avancer sans (trop) transpirer.       

Cela dit, il y a tout de même une limite à l'exercice, que je situerais soit au niveau de la distance (>10 km aller ça commence à faire), soit au niveau du circuit quotidien (s'il y a des pentes ça devient vite fatigant, dans tous les sens du terme ">) soit au niveau du port de costard/cravate. Là effectivement, la vitesse perdue est largement compensée par le gain en confort... Notamment pour les collègues ! ">  

Bref, j’aime beaucoup le vélo électrique et je n’hésite pas à le recommender pour pas mal d’usages, mais même en tant que véhicule “principal”, son achat n’est pas toujours justifié par rapport à un vélo classique.

Je serai ravi de changer d’opinion dès que l’on autorisera les VAE à conserver l’assistance jusqu’à 30 km/h cela dit. " />

Patch a écrit :



Quand je dois rouler avec le Mistral qui souffle en face, je te garantis que je préfère largement avoir un moteur électrique (sans moteur c’est simple, j’avance à peine plus vite qu’à pattes et je crache mes poumons à la moindre rafale)… " />

Je l'ai surtout pris pour ca, et pour ne pas arriver complètement trempé de sueur l'été au taf (et à la gare quand je repars). D'ailleurs quand il fait bon et que je ne suis pas pressé je laisse l'assistance au minimum (ce qui compense tout juste le surpoids qui y est lié) voire je la coupe complètement ">  

 

Si tu prends un VAE chinois 1er prix contre un bon vélo, forcément le bon vélo sera mieux. Par contre à niveau équivalent, le VAE sera généralement devant...      


Maintenant prends le même vélo que moi (Brompton 6 vitesses, le meilleur pliant au monde ">), et essaie de me suivre sans assistance : tu vas galérer à dépasser les 25-30km/h avec le plateau d'origine, à moins que tu n'arrives à dépasser les 80 tours/min sans trop de pb.

Ah mais je suis bien d’accord, si tu dois prendre un trajet quotidien et que celui-ci est relou au delà d’un certain point (pente, vent, terrain moisi, etc) le confort du vélo se justifie d’autant plus. Mais sur un terrain maîtrisé c’est une autre paire de manches…



Et je peux t’assurer que je n’ai pas pris des VAE premier prix. Quand mon père vient de temps en temps, on loue des vélos, et il nous file les modèles à 3000 boules. D’ailleurs ça se sent, le confort et l’inertie de roulement (je ne sais pas comment appeler ça, je pense que tu comprends ce que je veux dire) sont effectivement excellents.



Et désolé, mais ton défi, tu peux le garder : un vélo pliant, même le meilleur au monde, n’a d’intérêt que parce qu’il y a l’assistance. Sans moteur, ce n’est pas un vélo, c’est une trottinette sur laquelle on peut s’asseoir. Aucun intérêt.



Un bon vélo, c’est tout un ensemble qualitatif à minimum 500-600 euros (bon après des puristes parlent de 1000 euros mais là moi je suis plus), sur une base de roues 28 pouces minimum. D’ailleurs les très bons vélos et les très bons VAE peuvent partager bon nombre de pièces (jantes, châssis, dérailleur), comme en atteste l’offre de vélos avec ou sans assistance. " />







Patch a écrit :



Ah

bon, ca doit se désactiver? Sur le mien pourtant tant que j’ai le pouce

sur l’accélérateur ca avance quelleque soit la vitesse " />

(j’ai fait ce choix pour une pure raison de sécurité : quand on a

l’assistance via capteur de pédalage (que je n’ai pas, du coup), elle se

remet en route dès qu’on se met à pédaler. Et dans certains virages,

c’est un excellent moyen pour se retrouver à terre (déjà vu par le

magasin de vélo où je l’ai fait électrifier)…)





Dans ce cas, je suis au regret de t’informer (à moins que je ne me plante vraiment, mais je ne crois pas, malheureusement je dois filer là, juste le temps de terminer le com XD) que tu n’utilises pas un VAE.

Si je me souviens bien, un des principes du VAE est précisément que c’est juste une assistance, c’est à dire que le moteur ne doit pas tourner si tu ne pédales pas… A moins qu’il ne s’agisse d’un truc spécifique pour les pliants électriques ?

“p.s.2 j’essaye de comprendre comment on est passé des CG aux VAE mais … " />”

 Mais tellement... XD       


 Bref, pour en finir avec le HS, j'avais pas suivi que Patch avait fait électrifier un vélo classique, c'est donc pour ça. Il n'est pas dans les clous de la réglementation VAE du coup (j'ai pris le premier lien par flemme, m'enfin à peu près tous les sites confirmeront: normalement il devrait suivre la législation du cyclomoteur. M'enfin, c'est pas comme si c'était grave, je suppose qu'il est pas casse-cou ">. Juste, pour info, en cas d'accident il risque de prendre cher... En plus de l'accident lui-même ">)       

 Et sinon, merci pour les corrections de terminologie, et à part ça je ne parlais pas de VTT mais de VTC. ;)      


Et ce que tu appelles puriste j'appellerais ça "obsédé" perso ">  


Autant un excellent vélo électrique 45 km/h, je peux admettre que ça coûte >3000 euros, autant un vélo "classique"... A moins de l'utiliser pour faire de la compet' ou assimilé, c'est overkill pour 95% des gens. De 500 à 1000 euros c'est déjà assez costaud comme investissement et tu as du bon matos quand même. ;)     

(En plus en France on a le standard “Decathlon” du vélo à 150 euros, ça n’aide pas, psychologiquement XD)